BMW X4 M 1 поколение F98 (2019 - н.в.) Кроссовер 5 дв
BMW X4 M
Cреднеразмерный спортивный кроссовер с кузовом типа купе-фастбек, самая динамичная серийная версия модели Х4. В техническом плане автомобиль идентичен кроссоверу Х3 М, вместе с которым он производится на американском заводе BMW в Спартанберге. Дебютировали машины также одновременно, в феврале 2019 года, причем сразу в двух вариантах — стандартном и специальном, с обозначением Competition и двигателем повышенной мощности.
В обеих модификациях, 480 и 510 л. с., трехлитровый шестицилиндровый агрегат семейства S55 мощнее аналогичных моторов, впервые использованных на легковых моделях М3 и М4. Это стало возможным благодаря новой электронной прошивке, а также повышенному давлению впрыска топлива и наддува, обеспечиваемого двумя турбонагнетателями, по одному на три цилиндра. Повышенная отдача потребовала модернизации систем смазки и охлаждения, для чего была разработана оригинальная головка блока с деталями, изготавливающимися по технологии 3D-печати.
Ради лучшего охлаждения агрегатов оригинальный передний бампер Х4 М снабжен развитыми воздухозаборниками, хотя основные панели кузова Х4 не претерпели существенных изменений. Гораздо больше их в конструкции шасси, основанной на модульной платформе CLAR с независимой подвеской всех колес (впереди — McPherson, сзади — многорычажная): почти все рычаги разработаны заново, сайлент-блоки и стабилизаторы имеют повышенную жесткость. Усилены и тормоза (передние механизмы — четырехпоршневые), а для размещения больших дисков посадочный диаметр колес увеличен до 20 дюймов (в версии Competition — 21 дюйм). Традиционно для М-моделей передние и задние покрышки имеют разную ширину.
Характерные черты платформы CLAR — рулевое управление с электрическим усилителем на рейке (по умолчанию — с переменным шагом зубьев) и восьмиступенчатый «автомат» ZF. Для Х4 М он получил новые настройки и честный ручной режим, не допускающий переключений вверх на высоких оборотах, как у топ- моделей Х5 и Х6 М. От них же позаимствована система полного привода с многодисковой муфтой подключения передних колес и активным задним дифференциалом, у которой есть специальный режим дрифта.
Для лучшей управляемости в конструкцию кузова включены дополнительные усилители, позволившие значительно повысить его жесткость. В числе опций — углепластиковая растяжка между стойками передней подвески и карбоновые детали обвеса. В стандартный комплект оборудования включены адаптивные амортизаторы с электронным управлением.
