Ford Focus ST

Динамичная версия Ford Focus с передним приводом, занимавшая нишу между стандартными модификациями и малосерийной спортивной Focus RS. Однако первый Focus ST дебютировал раньше: в статусе глобальной модели он был представлен в 2002 году. За основу был взят обычный переднеприводный Focus в вариантах кузова хэтчбек и универсал, подвеска была перенастроена для улучшения управляемости, установлены тормозные механизмы с дисками увеличенного диаметра и рулевое управление с пониженным передаточным отношением. Мощность двухлитрового атмосферного двигателя, доработанного компанией Cosworth, выросла со 127 до 173 л.с. благодаря оригинальным системам впуска и выпуска, новой головке блока цилиндров и изменяемым фазам газораспределения. Все автомобили оснащались шестиступенчатой механической коробкой передач Getrag.

Focus ST второго поколения предлагался в двух вариантах кузова хэтчбек (три или пять дверей), на смену двухлитровому атмосфернику пришел 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор разработки Volvo. Мощность выросла до 225 л.с. в стандартной версии, с тюнинг-пакетом она достигала 260 л.с. В третьем поколении рабочий объем наддувного двигателя вновь снизился до двух литров, а число цилиндров — до четырех, отдача при этом достигла 250 л.с. в базовом варианте. Трехдверный кузов был изъят из гаммы, вместо него вернулся пятидверный универсал, в рулевом управлении на смену гидравлическому усилителю пришел электрический, для улучшения управляемости использовалась электронная имитация блокировки дифференциала. Но главным новшеством стала модификация Focus ST с двухлитровым турбодизелем мощностью 185 л.с., представленная в 2014 году.

В феврале 2019 года дебютировал Focus ST четвертого поколения, также с двумя вариантами пятидверного кузова, в бензиновой и дизельной модификациях. Первая получила 2,3-литровый мотор EcoBoost мощностью 280 л.с., вторая — двухлитровый турбодизель EcoBlue отдачей 190 л.с. Для бензинового варианта впервые была предложена альтернатива механической коробке передач в лице семиступенчатой роботизированной трансмиссии PowerSift с двумя сцеплениями. Также впервые на «Фокусе» появились адаптивная подвеска, система выбора режимов движения и дисковая блокировка дифференциала с электронным управлением. Четвертый Focus ST стал самой мощной модификацией в семействе, поскольку выпуск экстремального Focus RS был прекращен в третьем поколении.