Советские автомобильные инновации и гениальные изобретатели из царской России – Matador.tech собрал достижения наших соотечественников, которые используются в автомобилестроении и по сей день. А таких, уж поверьте, немало.
Царская Россия закупала, Советский Союз производил по образу и подобию, нещадно копируя, а Россия современная, которая уже Российская Федерация, и вовсе ни на что не способна. Так, кажется, считает каждая кухня, лестничный пролет или гаражный кооператив? Деление на черное и белое – «наше всё» на геннетическом уровне, а патриотизм, в правильном понимании этого термина, сегодня не в моде. Впрочем, беда эта кроется, как обычно, в незнании истории своей же страны.
Изобретатели дореволюционной России
Сварка
Современный автомобиль родился таким не сразу и прошел долгий путь от телеги и кареты до Lamborghini Urus. Эпоха сменялась эпохой, а люди на конвейере – роботами. Но одна операция из года в год остается неизменной: сварка. Чтобы собрать из кучи железа остов машины и навесить на него десятки кузовных элементов, требуется сделать тысячи касаний сварочным аппаратом.
Так вот, сварку придумали наши с вами соотечественники.
В 1802 году Василий Владимирович Петров, русский физик-экспериментатор и электротехник-самоучка, который, к слову, впоследствии станет основоположником всей российской и советской электротехники, открыл само явление вольтовой электрической дуги. Через год ученый опубликовал трактат, в котором описал применения своего детища в электросварке, пайке металлов и освещении.
Спустя восемьдесят лет уже другой русский инженер, Николай Николаевич Бенардос, применив открытие Петрова на практике, изобрел сварку в нашем сегодняшнем понимании этого процесса, используя в качестве электрода угольный столбик.
В 1888 году уже Николай Гаврилович Славянов первым в мире применил электродуговую сварку электродом. Кстати, сварку металлов под водой – все же следят за постройкой многострадального трубопровода «Северный поток» по дну Балтийского моря – изобрели уже в СССР. Первым в мире это сделал Константин Константинович Хренов в 1932 году.
Свет
Идем дальше. Свет нужен любому автомобилю, как снаружи, так и внутри. Поэтому самая обыкновенная лампочка, сияющая теплым, «ламповым» светом, до сих пор является верным спутником любого четырехколесного. Верите в диоды и ксенон? Ну так загляните в дополнительный стоп-сигнал или в поворотник – там стоит все та же лампа накаливания, изобретение которой приписывают то Томасу Эдисону, то Николе Тесла. Байка, конечно, красивая, но история не терпит сослагательных наклонений: Эдисон разработал «коммерчески успешный вариант лампочки накаливания», а Тесла просто работал на Эдисона, причем по совсем другим проектам, и был своим шефом красиво обведен вокруг пальца.
Лампа накаливания – продукт совместных трудов. Немец Гебель догадался откачать из стеклянной «груши» воздух, австро-венгры Юст и Ханаман смогли сделать более-менее рабочий прототип. Но гениальное решение, которое лежит в основе каждой лампочки и сегодня – использования вольфрамовой нити в качестве ключевого элемента светильника – принадлежит русскому электротехнику Александру Николаевичу Лодыгину из Липецкого уезда Тамбовской губернии. Его лампочку, к слову, можно увидеть в московском Политехе. Он же, кстати, первым придумал и сконструировал индукционную печь, в которых и сегодня плавят металл по всему белому свету, и первый в мире электрический обогреватель.
Электромобиль
Это была великая эпоха электричества, и мир буквально каждый день делал все новые и новые открытия. Так что Илон «наше все» Маск немного запоздал с появлением в эфире. Те дифирамбы, которые сегодня поют американцу, назвавшему автомобильный бренд именем легендарного серба, вполне заслуживал другой ученый, который первым сумел сделать не самодвижущуюся тележку, а полноценный автомобиль и даже автобус на электродвигателе. Имя ему – Ипполит Владимирович Романов. В 1899 году он построил первый электромобиль, который носил миловидное имя «Кукушка», а в 1902 году – уже двадцатиместный автобус для обслуживания гостиниц. Не все знают, что электричество в автомобиле появилось раньше двигателя внутреннего сгорания.
Кожзам
Но и это далеко не финал. Креслами из натуральной кожи сегодня могут похвастаться только парни из Rolls-Royce да счастливые обладатели лимитированной версии УАЗ «Патриот». Вернее Patriot, в честь американской ракеты, видимо. Все остальные разыскивают чарующие достоинства экокожи или искусственной кожи. Дерматина в простонародье. Первым, кому в голову пришла гениальная мысль, сделать плотный, износостойкий и водоотталкивающий материал на основе хлопчатобумажной материи стал генерал-майор Михаил Поморцев. В 1903 году он пропитал парусину коктейлем из яичного желтка, парафина и канифоли, получив материю невиданной прочности, да еще и непроницаемую для воды. Так появилась кирза – первая искусственная кожа, которая сталарешением для глобальной обувной проблемы российской, а потом и советской армии. Кстати, само слово «кирза», которое часто расшифровывают как «Кировский завод», где производили ту самую обувь, изначально появилось от названия грубого и очень прочного сукна, из которого шили солдатские шинели. Сами же солдаты называли кирзу «чертовой кожей» за невиданную прочность и «носкость».
В тридцатых уже советские ученые научились использовать для пропитки сапог искусственный каучук, создав те кирзовые сапоги, которые мы знаем и сегодня, а уже после окончания Войны, на базе решения Михаила Поморцева начали делать прочный и стойкий материал, который в Советском Союзе любовно назвали дерматином – «хэбэшечка» с нитроцеллюлозным покрытием. Название, к слову, произошло от греческого «кожаный», а не от того, что все подумали. Хотя качество самого материала, безусловно, было посредственное.
Советская эпоха
Начало XX века накрыло шквалом войн и кровопролития, а все силы были задействованы в военно-промышленном комплексе. Лучшие умы Европы и Российской империи собрались в Соединенных Штатах – наиболее спокойной и гостеприимной гавани тех лет, чтобы создавать новые произведении инженерного искусства. А всем остальным приходилось кланяться и платить за лицензии.
Молодое Советское государство договорилось со стариком Генри, чтобы «Голубой овал» дал технологии, которые и легли в основу Горьковского автомобильного завода. Германия вынужденно – в качестве контрибуции – передала наработки и часть оборудования наследников Адама Опеля, а Тольятти не только назвали в честь партийного лидера Пальмиро, но и возник город благодаря итальянцам.
Смазка
Впрочем, все эти машины в наших условиях эксплуатации не могли прожить долго: отсутствие инструмента и навыков обслуживания, кошмарные погодные условия и тяжелейшие задачи, что ставились перед техникой. В конце концов, недостаток асфальта – наша историческая проблема. Поэтому перед советскими учеными всегда стояла задача создания «автохимии», позволяющей вытянуть из железа чуть больше полезного. А порой и не чуть.
Для увеличения срока службы узлов и агрегатов в Центральном институте авиационных топлив и масел была разработана ЦИАТИМ-201 – одна из первых антифрикционных литиевых смазок. Состояла она из маловязкого нефтяного масла, антиокислительных присадок и литиевого мыла, позволяла здорово повысить ресурс различных, особенно малонагруженных, сочленений и подшипников. Недостатков ЦИАТИМ-201 тоже было немало – она гигроскопична, быстро набирает воду и непригодна к использованию в открытых узлах, но низкая цена и доступность эти минусы быстро перекрыли. Правильно, смазку стали класть чаще и гуще.
Впрочем, ЦИАТИМ-201 была только первой ласточкой. Вслед за ней появилась куда более интересная 221-я смазка, а потом и легенда всего отечественного автопрома – Литол. Эту густую жижу знают все опытные автолюбители, а ее именем до сих пор называют все смазки для подшипников, шарниров, опор и прочих элементов автомобиля. Именно Литолом консервировали автомобили и боролись с ржавчиной, пока в научных институтах Москвы и Вильнюса не появилась легенда отечественной гаражной самодеятельности – МОВИЛЬ, названный так в честь Москвы и Вильнюса одновременно. Любили в Советском Союзе аббревиатуры.
Мовиль – это консервирующее металл средство, которым заливали днище и пороги всех без разбора «Москвичей» и «Жигулей» страны. Оригинальный состав был следующим: олифа – вонючая и ныне не применяющаяся, но вызывающая помимо аллергии жуткую ностальгию смола – нескольких сложнопроизносимых и столь же сложных к пониманию продуктов нефтепераработки, антикоррозийный компонент и растворитель. Всем этим богатством наполнялись полости и ниши «Жигуля», промазывались стойки и рамки дверей да окон, пол багажника. Мовиль, несомненно, имел и некий магический элемент в составе, потому что автомобиль продолжал гнить и с ним, но автовладельцы верили в волшебство и не переставали наносить эту сомнительную хотя бы с визуальной точки зрения «жижу». Выглядело ужасно, но машина была защищена. По крайней мере морально.
Полироль
Однако внешний вид транспортного средства все же волновал отечественных водителей, поэтому царапины и прочие следы эксплуатации принято было с кузова выводить, а многочисленные хромированные детали – полировать. Для этих целей использовали пасту ГОИ – Государственного Оптического Института, которая имела четыре градации: первая была самой мелкой, а четвертая – самой грубой соответственно. Различались они не только составом, но и оттенком зеленого, так что узнать «фракцию» можно было на глаз.
Пасту ГОИ разработала группа советских ученых в 1931-1933 году для полировки и щлифовки металлов, сплавов, пластмасс и полимеров, а также стекол. Одним словом, для самостоятельного детейлинга автомобиля.
А потом... Вы наверняка знаете какие-то приемы, которые перешли к вам по наследству уже непосредственно от дедов и отцов? Что-то по рассказам, а какие-то средства остались в гараже или на даче, и вы до сих пор к ним прибегаете. Делитесь своими находками! Забывать достижения наших российских и советских учены по меньшей мере нечестно, а вот узнавать про них - невероятно увлекательно и приятно.
Jerald Мы придумали практически все составляющие автомобиля, но, к сожалению, не смогли придумать как их вместе объединить, чтобы машина получилась.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.