Infiniti QX55 I (2020 - н.в.) Кроссовер 5 дв

Infiniti QX55

Среднеразмерный кроссовер с пятидверным кузовом типа лифтбек, созданный на базе модели QX50 и производящийся вместе с ней на заводе Nissan в Мексике. Автомобиль, представленный в ноябре 2020 года, позиционируется как духовный преемник Infiniti FX, ставшего одним из основоположников класса купеобразных кроссоверов. Прием заказов на QX55 в России был открыт в июле 2021 года.

Дизайн кроссовера разрабатывался под руководством Карима Хабиба (Karim Habib), покинувшего пост шеф-дизайнера Infiniti еще до премьеры модели. Передняя часть кузова осталась такой же, как у QX50, за исключением деталей обвеса, но задний свес стал длиннее, а габаритная высота меньше. Главным украшением кормы стали фонари с 45 светодиодами в каждом, подчеркивающие более высокий класс автомобиля, как и 20-дюймовые колесные диски в базовой комплектации (для QX50 они доступны в виде опции).

Интерьер практически не изменился, обновлены лишь сочетания материалов отделки и функционал мультимедийной системы с беспроводным протоколом Apple CarPlay. Объем багажника немного уменьшился по сравнению с универсалом, хотя у сидений второго ряда сохранилась возможность продольной регулировки. Самым важным новшеством в шасси стала повышенная жесткость подвески, призванная улучшить управляемость. Платформа FF представляет собой развитие архитектуры D, лежащей в основе Infiniti QX60 и Nissan Murano, с поперечным расположением силового агрегата и независимой подвеской всех колес (передняя — McPherson, задняя — многорычажная). В рулевом управлении используется электрический усилитель, а в дорогих версиях — система Direct Adaptive Steering, исключающая механическую связь руля с колесами.

Как и QX50, QX55 комплектуется инновационным двигателем KR20DDET с изменяемым рабочим объемом. Двухлитровая бензиновая «четверка» с турбонаддувом и комбинированной системой впрыска (через коллектор и непосредственно в цилиндры) снабжена сложной механической системой, которая при небольших нагрузках уменьшает объем камер сгорания, увеличивая тем самым степень сжатия, и двигатель переходит с традиционного цикла Отто на экономичный цикл Аткинсона. В российской спецификации максимальная мощность снижена с 272 до 249 л. с. с целью оптимизации транспортного налога. Привод может быть только полным, с муфтой подключения задних колес (хотя QX50 может быть и переднеприводным), коробка передач — вариатор.