logo-mobile
26 ноября, 10:11
515(2)
0
Василий Парфенов

Практически все мировые автопроизводители из-за глобального дефицита полупроводников оказались между Сциллой и Харибдой: они вынуждены либо останавливать или радикально снижать производство, либо урезать комплектации. Рассказываем о наиболее заметных примерах последнего варианта решения проблемы.

Как правило, производители избавляются от опций, связанных с повышением комфорта водителя или пассажиров. Но встречаются и вопиющие случаи отказа от систем активной безопасности. Начнем с наиболее заметного, хоть и не самого серьезного примера.

Tesla без зарядок для гаджетов

Автомобильная компания Илона Маска славится далеко не самой адекватной политикой в общении со своими клиентами. Этот фактор и сыграл ключевую роль в серьезности возникшего скандала — в ноябре покупатели Model 3 и Y были неприятно удивлены при получении долгожданных электромобилей. Некоторых из них даже не предупредили, что машины окажутся не укомплектованы некоторыми опциями в салоне. А точнее, в них не будет разъемов USB-C и беспроводных зарядок.

Причиной отсутствия уже оплаченных деталей оказался пресловутый дефицит электронных компонентов, который затронул и Tesla. В компании пообещали бесплатно дооснастить машины не установленным на конвейере оборудованием позднее. Однако из-за того, что некоторые клиенты узнали о таком решении производителя постфактум, когда заказанный электромобиль уже проходил процедуру выдачи, на марку вылился изрядный ушат негатива в интернете.

Какое количество отгруженных Tesla остались без разъемов и модулей беспроводной зарядки смартфона, неизвестно. Однако это не первое подобное решение компании. Ранее на тех же моделях 3 и Y исчезла регулировка поясничной поддержки у кресла переднего пассажира.

Безопасность Lada Granta

Отечественный АвтоВАЗ умудрился почти одновременно порадовать потребителей и ввести в недоумение. Судите сами: в сентябре компания анонсировала появление системы динамической стабилизации автомобиля (ESC) в списке доступных опций на всех комплектациях Lada Granta. Вроде бы неплохо, смущает только цена — 25 000 рублей. Однако месяцем ранее завод поделился прямо противоположной по настрою новостью.

Пресс-служба тольяттинского предприятия рассказала, что скоро начнется выпуск его самой бюджетной модели в максимально упрощенном варианте — без системы распределения тормозных усилий (EBD), антиблокировочной системы тормозов (ABS) и комплекса ЭРА-ГЛОНАСС. Такое снижение содержания микрочипов в конструкции не только позволяет АвтоВАЗУ отгружать «Гранты» при дефиците полупроводников, но и удешевить машину. Подобная комплектация должна поставляться со скидкой почти в тридцать тысяч рублей. (Что было бы возможным, если бы не критическая ситуация с наценками на российском рынке, да и не только.)

Помимо «Гранты» лишились некоторых опций и другие модели АвтоВАЗа. Например, Vesta теперь доступна в комплектации Comfort Light — без кнопок на руле, мультимедийной системы, круиз-контроля, ограничителя скорости и на 11 тысяч рублей дешевле. Но однозначно с дефицитом микрочипов такой ход связать нельзя. На заводе намекают, что такой вариант поставки понравится тем, кому не нужна штатная магнитола и он сразу собирается ставить свою. Есть и альтернативная точка зрения: производитель этим нехитрым образом маскирует удорожание машин — всего за пару месяцев до этого в ту же стоимость оценивались «полноценные» комплектации.

ГЛОНАСС

Еще одна локально российская история — коллегия Евразийской экономической комиссии разрешила временно не устанавливать на новые автомобили модули ЭРА-ГЛОНАСС. Ее установка обязательна с 2017 года, но во время кризиса с поставками электронных компонентов блоки автоматического вызова экстренных служб в дефиците. Поэтому дабы не задерживать отгрузки машин, чиновники позволили производителям поставлять их без этого оборудования.

Плохая новость заключается в том, что стоить меньше автомобили из-за этого не станут. Модули входят в цену машин, так что позднее дилеры будут должны установить их, когда комплектующие появятся в наличии. Остается надеяться только, что процедура эта будет, как и обещано, бесплатной. Оснащение модулями ЭРА-ГЛОНАСС до окончания перебоев с поставками микрочипов сохранится обязательным только для транспорта, предназначенного для перевозки опасных грузов.

General Motors лишил двигатели экономии и экологии

Американские моторы никогда не славились экономичностью, однако это не означает, что производители не пытались предпринимать попытки обуздать аппетиты своих творений. В частности, двигатели концерна General Motors издавна умеют при равномерном движении машины без серьезной нагрузки отключать несколько цилиндров. В последних поколениях агрегатов эта система стала интеллектуальной и управляется продвинутым компьютером.

Тем не менее, дефицит микросхем вынудил GM отказаться от установки блоков Active Fuel Management (AFM) на бензиновые восьмицилиндровые моторы рабочим объемом 5,3 и 6,2 литра. По заявлению компании, экологические показатели автомобилей не будут выходить за пределы, обозначенные соответствующими американскими стандартами. А вот о потенциальной экономии до 10% топлива на трассе клиентам временно придется забыть. Будут ли в будущем уже проданные машины оснащаться AFM на льготных условиях, не уточняется.

В довершение с июня машины с такими двигателями лишились еще и функции старт-стоп.

Американские BMW остались без сенсорных дисплеев

Один из недавних примеров — решение завода BMW в округе Спартанберг, штат Южная Каролина, США, отказаться от установки сенсорных экранов на ряде моделей. Среди них «троечки», «четверки» и X5, а также «заряженная» Z4.

В отличие от Tesla немецкая компания потратила немало усилий, чтобы предупредить уже заказавших машины клиентов об изменениях в комплектации. А в качестве компенсации им предоставят скидку в размере 500 долларов на установку менее нафаршированных электроникой опций.

Архаичные приборы для «Пежо»

Похожее решение с даунгрейдом оборудования в салоне приняла корпорация Stellantis минувшей весной. С мая Peugeot 308, выпускающийся на заводе во французском городе Сошо (Sochaux), вместо цифровой приборной панели стал оснащаться классическими стрелочными «колодцами».

Но купить такую машину новой скоро будет практически невозможно — текущее поколение вот-вот снимут с конвейера. А на какие ухищрения пойдет производитель в обновленной версии хэтчбека, еще не ясно (хотя можно сказать наверняка, что как минимум начало ее выпуска все еще застанет дефицит микрочипов).

Cadillac без автопилота

Ну а, пожалуй, самая досадная для бренда отмена опции приключилась с «Кадиллаком». Флагманский SUV марки Escalade не получит долгожданной функции Super Cruise, поскольку завод не сможет обеспечить машины необходимыми электронными компонентами.

А именно этот интеллектуальный помощник должен был стать едва ли не основной «изюминкой» обновленного премиального автомобиля.

И даже радио

Правда, не просто радио, а некая опция HD Radio — цифровой приемник повышенного качества. Для российских автолюбителей новость навряд ли актуальная, но короткого упоминания заслуживает. Лишились такого функционала все варианты Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2021 модельного года. Несмотря на торжество стриминговых сервисов, в США эта опция по-прежнему актуальна, и многим клиентам может не понравиться ее отсутствие.

А вот это серьезно — подогревы сидений и руля

К счастью, это известие снова касается не самых популярных у нас в стране машин, но трудно представить, каким ударом по продажам подобное решение завода могло бы стать в России. Все тот же концерн GM принял решение с ноября временно не устанавливать подогреватели рулевого колеса и сидений (а также их вентиляцию) в следующих моделях: Chevrolet Silverado, Traverse, Blazer и Equinox, а также GMC Sierra, Acadia, Canyon и Terrain.

Остается только гадать, готовы ли клиенты этих марок принять компенсацию в размере 150-500 долларов за отсутствующий комфорт. Например, в северных штатах Америки зимой без подогрева сидений почти так же неприятно ездить, как и в России.

Турецкий Ford без встроенного штурмана (и Nissan тоже)

В данном случае непросто сказать, является ли подобное исключение опции действительно трагичным — турецкий завод Ford до конца первого квартала следующего года перестал устанавливать на некоторые модели спутниковую навигацию. Учитывая, что в современных смартфонах соответствующие сервисы работают совершеннее и быстрее, потеря невелика. Однако компания обещает безвозмездно дооснастить уже отгруженные машины позднее.

Идентичная ситуация с Nissan, только японский производитель предлагает скидку в 400 долларов на «урезанные» автомобили.

И даже Mercedes-Benz

Причем немецкий премиальный бренд урезал комплектации своих машин сразу по нескольким фронтам. Да, это затронуло исключительно опции комфорта, однако это же одно из основных конкурентных преимуществ марки.

Итак, с июня многие модели Mercedes-Benz лишились в своих спецификациях премиальных аудиосистем, продвинутой светодиодной оптики, опций громкой связи, беспроводных зарядок для смартфонов и некоторых других пунктов. Когда их можно будет заказать, снова не уточняется.

«Порше» без электрических регулировок

Вот вам еще одна марка из далеко не самого бюджетного сегмента рынка и также убравшая некоторые элементы комфорта из салона своих машин. С середины весны американские клиенты Porsche не смогут получить Macan с электрическими регулировками рулевого колеса и передних кресел (по 18 настроек на каждое сиденье!).

Сейчас эта опция снова доступна к заказу за $2090, но сроки ее установки могут быть достаточно большими.

И многое, многое другое

Это всего лишь небольшой список самых заметных примеров того, как автопроизводители пытаются справиться с кризисом поставок полупроводников без остановки конвейеров.

Если говорить не только об урезании комплектаций, то ситуация, на самом деле, весьма плачевная для многих брендов. Перечень автомобильных заводов, которые компаниям всех масштабов пришлось останавливать за прошедшие полтора года хотя бы на неделю, собрать почти невозможно. Достаточно сказать, что чаша сия не миновала почти никого.

Не далее как пару недель назад даже АвтоВАЗ принял решение изменить график работы своих производственных линий. Некоторые из них встали больше, чем на несколько дней, а другие работают не во все смены. ГАЗ, в свою очередь, принял промежуточное решение — сборку моделей завод не останавливал, но и отгружать недоукомплектованные машины клиентам не стал. В начале осени мы писали, что нижегородское предприятие без задержек и со всем установленным оборудованием поставляет только транспорт для спецслужб.

Естественно, подобное положение дел не могло не сказаться на общей атмосфере, царящей на автомобильном рынке. Россия в этом отношении пока не слишком отличается от остального мира: по итогам лета продажи заметно упали, а дилеры без зазрения совести пользуются дефицитом товара и задирают цены. Причем если с наценками торговых представителей еще как-то можно бороться хотя бы теоретически, то грядущее подорожание производства машин неизбежно. Следствием станет увеличение цен сразу во множестве других сфер экономики, например, вырастут тарифы в каршеринге.

По информации аналитического издания Autonews, на 1 ноября почти девять из десяти продаваемых в мире автомобилей отгружались с задержками. Только в последние три недели октября автопроизводители суммарно недопоставили клиентам почти 458 тысяч машин относительно заказанных и запланированных к выпуску. Причиной всему — пресловутый кризис поставок микроэлектроники. Как сложилась подобная ситуация, что к ней привело и «есть ли свет в конце тоннеля», мы подробно писали весной. С тех пор мало что изменилось, а прогнозы стали только мрачнее.

Так, западные аналитики фиксируют угрожающий тренд. Пару месяцев назад издание RoadShow (проект CNet) обратило внимание, что все больше клиентов устают ждать новые машины в долгих очередях и отказываются от покупки. Кто-то расторгает уже заключенные договоры, другие отзывают предварительные заказы, многие просто бросают идею обладания автомобилем без пробега и перенаправляют свои бюджеты в другое русло. Эксперты считают, что это может быть намеком на скорое резкое падение спроса на рынке.

При этом ведущие игроки в автомобильной и микроэлектронной индустриях настроены сдержанно-оптимистично и рассчитывают, что обстановка наладится в ближайшем будущем. Однако реальность может оказаться даже жестче ранее сделанных прогнозов. По оценкам на конец 2021 года убытки автопроизводителей и связанных с ними компаний из-за дефицита микросхем составят астрономические 210 миллиардов долларов. А закончится этот кризис не ранее чем через полтора года.


#Аналитика