Infiniti QX70 1 поколение S51 (2013 - 2018) Кроссовер 5 дв

Infiniti QX70

Большой кроссовер, базирующийся на платформе FM (Front Midship), ветеран модельного ряда. Как и другие FM-модели Infiniti и Nissan, он производится в Японии, хотя мировая премьера автомобиля второго поколения, разработанного под руководством дизайнера Мамору Аоки, состоялась в марте 2008 года в Женеве. Тогда он обозначался индексом FX, но после обновления в 2012 году получил нынешнее название, соответствующее фирменной системе индексации. На российском рынке QX70 был самой продаваемой моделью Infiniti вплоть до 2017 года.

Платформа FM, ведущая свою родословную от культового Nissan Skyline, отличается продольным расположением силового агрегата, максимально смещенного внутрь колесной базы ради оптимальной развесовки, и двухрычажной передней подвеской. В задней многорычажной конструкции предусмотрен механизм подруливания, поворачивающий колеса, в зависимости от скорости, на небольшой угол либо в ту же сторону, что и передние, либо в противоположную. В первом случае повышается устойчивость, во втором — уменьшается радиус поворота. Для улучшения управляемости жесткость кузова была значительно повышена по сравнению с моделью предыдущего поколения, а в подвеске использованы адаптивные электронноуправляемые амортизаторы.

Обновление принесло европейской версии QX70 трехлитровый турбодизель V9X, который изначально был доступен и российским покупателям. Предлагался нам и пятилитровый бензиновый V8 серии VK, но сегодня в нашей линейке — единственный силовой агрегат, 3,7-литровая бензиновая «шестерка» семейства VQ. Трансмиссия тоже безальтернативная — семиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод с муфтой подключения передних колес, ведь платформа FM по умолчанию заднеприводная.

Кроссовер первого поколения с заводским кодом S50 был также создан командой Мамору Аоки, но уступал нынешнему S51 по многим техническим параметрам. Он выпускался в версиях FX35 и FX45, с двигателями рабочим объемом 3,5 и 4,5 соответственно, а его «автомат» имел пять ступеней. Но специфический имидж модели был сформирован уже тогда, и в значительной степени это считается заслугой нового на тот момент генерального директора Карлоса Гона. Работа над проектом началась в 1999 году, а серийная модель дебютировала в Детройте в январе 2003-го.