Isuzu D-Max 3 поколение (2020 - н.в.) Пикап
Isuzu D-Max
Среднеразмерный пикап, адресованный в первую очередь азиатским рынкам. Основная производственная площадка модели находится в Таиланде, откуда автомобили поставляются в том числе и в Россию. В апреле 2021 года у нас стартовали продажи пикапа третьего поколения, дебютировавшего на домашнем рынке осенью 2019-го.
В отличие от предшественников, деливших агрегатную базу с моделями General Motors, третий D-Max получил оригинальную платформу, которую чуть позже использовала Mazda для нового пикапа ВТ-50. Она адаптирована для использования современных электронных систем, таких как адаптивный круиз-контроль, система бесключевого доступа и запуска двигателя, различные ассистенты и т. д. В топ-версии предлагаются светодиодная оптика и мультимедийный комплекс с девятидюймовым дисплеем, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto. Кабина оригинального дизайна по-прежнему может быть как двухдверной, с одним или двумя рядами сидений, так и полноразмерной четырехдверной.
Техническая концепция почти не изменилась по сравнению с пикапом предыдущего поколения: отдельная рама, независимая передняя подвеска на двойных рычагах и задний мост на рессорах — традиционные решения для автомобилей данного сегмента. Однако новая рама получила более жесткие лонжероны увеличенного сечения, а колесная база выросла, как и колея, хотя на маневренности это не сказалось благодаря увеличенному углу поворота передних колес. Кроме того, рулевая колонка получила регулировку по вылету, в конструкции шасси и кузова выросла доля деталей из высокопрочной стали, а глубина преодолеваемого брода выросла до 800 мм против прежних 600.
Базовый для азиатских рынков двигатель, 1,9-литровый турбодизель RZ4E, подвергся модернизации, в то время как его трехлитровый собрат, безальтернативный для России, сменил поколение. Он получил индекс 4JJ3 вместо 4JJ1, систему впрыска топлива повышенного давления, более производительный турбокомпрессор, новые поршни, переработанный механизм газораспределения и т. д. Шестиступенчатые коробки передач, механическая и автоматическая, принципиально не изменились, как и система полного привода с демультипликатором и жестко подключаемым приводом передних колес, подразумевающим движение в режиме «4Х4» только в условиях бездорожья, но задний межколесный дифференциал получил блокировку.
Isuzu D-Max производился японской компанией совместно с концерном General Motors с 2002 года, при этом ни в Японии, ни в США автомобили никогда не выпускались. Техническими клонами D-Max первых двух поколений, отличающимися, по сути, лишь дизайном и комплектацией, были американские пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon. На той же платформе, но с укороченной колесной базой и рычажно-пружинной задней подвеской, базировались внедорожники Chevrolet Trailblazer и Isuzu MU-X.