Kia Quoris 1 поколение [рестайлинг] (2015 - 2019) Седан
Kia Quoris
Представительский седан, занявший в 2013 году место флагмана модельного ряда в России. В Южной Корее модель дебютировала весной 2012-го под именем Kia K9, чуть позднее она была представлена в США и Канаде, где получила название Kia K900. Нынешний Quoris — продукт рестайлинга 2015 года, параллельно с которым была расширена российская гамма силовых агрегатов. Сборка автомобилей для нашего рынка организована на калининградском заводе «Автотор».
Донором шасси для Quoris стал Hyundai Equus: в отличие от большинства массовых корейских автомобилей, платформа BH-L имеет классическую заднеприводную компоновку с продольным расположением силового агрегата. В базовом варианте независимая подвеска (впереди — двухрычажная, сзади — многорычажная) оснащена обычными пружинами, но в дорогих версиях вместо них устанавливаются пневмоэлементы, обеспечивающие повышенную плавность хода и позволяющие варьировать дорожный просвет. Кузов Quoris, спроектированный под руководством шеф-дизайнера Петера Шрайера (Peter Schreyer), на три четверти состоит из высокопрочной стали, а коэффициент сопротивления воздуха разработчикам удалось довести до 0,27.
На момент российского дебюта Quoris комплектовался единственным силовым агрегатом — 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем серии Lambda с распределенным впрыском топлива. В 2014 году он получил систему непосредственного впрыска, став мощнее (334 л. с. против 290 л. с.), а в 2015-м появилась альтернатива в виде пятилитрового мотора V8 серии Tau мощностью 424 л. с. Оба варианта комплектуются восьмиступенчатой автоматической коробкой передач собственной разработки и производства Hyundai-Kia. Также в ходе обновления автомобиль получил новый мультимедийный комплекс, проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения.
Формальным предшественником Kia Quoris считается большой седан Kia Opirus, выпускавшийся с 2003 по 2010 годы, в том числе и на «Автоторе». Однако он имел переднеприводную компоновку, и его прямой наследницей стала Kia Cadenza, предназначенная исключительно для американского рынка. Для более взыскательных европейцев было решено разрабатывать с чистого листа классическую платформу, которую первым получил Hyundai, а затем — и Kia.
