Land Rover Discovery 5 поколение [рестайлинг] (2020 - н.в.) Внедорожник 5 дв

Land Rover Discovery

Среднеразмерный внедорожник с двумя или тремя рядами сидений в салоне, позиционирующийся ступенью ниже моделей Range Rover. Автомобиль пятого поколения, производящийся с 2018 года на новом заводе Land Rover в Словакии, был обновлен в ноябре 2020-го, и в декабре стартовал прием заказов в России.

Внешние изменения минимальны: немного иными стали бамперы и радиаторная решетка, в списке опций появились матричные головные фары и динамические указатели поворота. Гораздо сильнее изменился интерьер, получивший рулевое колесо и цифровую панель приборов от Land Rover Defender нового поколения, а также новый блок климат-контроля и рычаг управления трансмиссией вместо прежней шайбы. Одним из главных новшеств стал мультимедийный комплекс Pivi Pro с дисплеем диагональю 11,4 дюйма, двумя SIM-картами и возможностью подключения восьми устройств. Удобнее стали сиденья задних рядов, пересмотрено расположение дефлекторов для пассажиров, появились дополнительные USB-разъемы.

Главная техническая новость — отказ от двигателей V6 разработки компании Ford в пользу собственных рядных агрегатов семейства Ingenium, бензиновых и дизельных. Базовым остался двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор, Единственная коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» ZF, привод — постоянный полный, с блокируемым межосевым дифференциалом. В зависимости от модификации, раздаточная коробка может быть одно- или двухступенчатой, как прежде, но система выбора режимов движения Terrain Response 2 усовершенствована и дополнена режимом Wade для преодоления брода. Помочь на бездорожье призван и режим «прозрачного капота», реализованный с помощью фронтальных камер обзора.

Платформа D7u, которую Discovery делит с моделями Range Rover и Range Rover Sport, не претерпела изменений. Конструкция с несущим кузовом, на 85 процентов состоящим из алюминия, отличается также электрическим усилителем рулевого управления и независимой подвеской всех колес, двухрычажной впереди и многорычажной сзади. До рестайлинга в базовом варианте предлагалась пружинная подвеска, но в ходе обновления от нее отказались, оставив только вариант с пневмоэлементами, позволяющими увеличивать дорожный просвет, и адаптивными амортизаторами.

Land Rover Discovery первого поколения, представленный в 1989 году, имел отдельную лестничную раму и жесткие ведущие мосты впереди и сзади, как и все прочие автомобили бренда. Переход на независимую подвеску произошел в третьем поколении (2004), после поглощения британского бренда «Фордом»: тогда внедорожник был унифицирован по некоторым агрегатам с Ford Explorer, а рама интегрировалась в кузов. Новый революционный дизайн модели пятого поколения, разработанный под руководством Джерри Макговерна (Gerry McGovern), был представлен в 2014 году, а в осенью 2016 года дебютировал серийный Discovery, построенный на новой алюминиевой платформе.