Land Rover Range Rover V (2021 - н.в.) Внедорожник 5 дв
Range Rover V
Полноразмерный внедорожник премиум-класса, флагман модельного ряда Land Rover и родоначальник суббренда Range Rover. В октябре 2021 года на заводе в английском городе Солихалл, где Range Rover выпускался с 1969 года, стартовало производство модели пятого поколения с обозначением L460.
Разработкой дизайна автомобиля, как и его предшественника, руководил Джерри Макговерн (Gerry McGovern), и преемственность стиля была сохранена. При этом габариты внедорожника выросли, как и длина колесной базы (она по-прежнему может быть стандартной или увеличенной), а аэродинамика существенно улучшилась: коэффициент сопротивления воздуха снизился с 0,34 до 0,3. Ради этого были сведены к минимуму зазоры и перепады между панелями кузова, воздухозаборники снабжены заслонками, днище сделано максимально плоским, а наружные дверные ручки — выдвижными. Кузов остался почти полностью алюминиевым, но задние боковые двери впервые получили электропривод, как и передние, а в длиннобазной версии впервые предложен третий ряд сидений с двумя полноценными местами.
Пятый Range Rover стал первым автомобилем британского бренда, построенным на модульной платформе MLA-Flex. Это не принесло принципиального изменения компоновки с несущим кузовом, продольным расположением двигателя и независимой пневматической подвеской всех колес (передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная), но взаимозаменяемых деталей практически нет. В заднем модуле на каждое колесо приходится пять рычагов вместо прежних четырех, а колеса снабжены механизмом подруливания, который повышает маневренность при малой скорости, компенсируя увеличение базы. Система подавления кренов переведена с гидравлического привода на электромеханический, как и многие другие системы.
В головных фарах нового поколения используются адаптивные светодиодные блоки с микрозеркалами, способные проецировать на дорожное полотно подсказки системы навигации. Совместно с ней работает адаптивная подвеска, учитывающая характер покрытия и крутизну поворотов, а при угрозе столкновения, которую распознают датчики и камеры, отвечающие за работу адаптивного круиз-контроля, жесткость амортизаторов увеличивается для лучшей отзывчивости на действия водителя. Электронная платформа EVA 2.0, состоящая из 70 блоков, имеет функцию обновления по воздуху посредством мультимедийной системы Pivi Pro.
Важной новинкой для Европы стала гибридная силовая установка с возможностью подзарядки от розетки, но для России предусмотрены только версии с обычными ДВС. Это шестицилиндровый трехлитровый турбодизель семейства Ingenium в двух вариантах отдачи и бензиновый 4,4-литровый агрегат V8 с двойным наддувом, представляющий собой версию двигателя BMW N63, адаптированную для внедорожника. Восьмиступеначтая автоматическая коробка передач ZF перешла с автомобиля предыдущего поколения почти без изменений, но в системе полного привода вместо межосевого дифференциала используется фрикционная муфта подключения передних колес. Активный задний дифференциал устанавливается по умолчанию.
Нынешнее поколение Range Rover стало третьим по счету, имеющим несущий кузов. Автомобиль первого поколения, считающийся одним из первых в мире комфортабельных внедорожников, имел классическую рамную конструкцию с двумя ведущими мостами, кузов изначально был трехдверным, а коробка передач — механической. Со временем добавились «автомат», пятидверная и удлиненная версии, но во втором поколении сохранились и рама, и мосты, хотя подвеска уже могла быть пневматической. «Легковую» платформу получила модель третьего поколения, разработанная под патронажем BMW, а легким алюминиевым кузовом обзавелся четвертый Range Rover, представленный осенью 2012 года на Парижском автосалоне.