Mercedes-Benz C-Класс AMG W205 [рестайлинг] (2018 - н.в.) Седан

Mercedes-AMG C-Класс

Спортивный седан классической компоновки, самый мощный серийный вариант обычного С-Класса. Автомобиль выпускается на заводе Daimler в Бремене (Германия) в двух версиях — С 63, дебютировавшей осенью 2015 года, и С 43, присоединившейся к ней весной 2016-го. В 2018 году обе модификации претерпели обновление вслед за базовым седаном W205.

Помимо косметических изменений, придавших заряженному седану внешнее сходство с суперкаром Mercedes-AMG GT, он отличается от дорестайлинговой модели трансмиссией. На смену семиступенчатой автоматической коробке передач пришла новая девятиступенчатая, которая в AMG-версии также снабжена многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора. Топовый двигатель, четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом и обозначением М177, остался прежним: в версии С 63 он развивает 476 л. с., а в форсированном варианте С 63 S — 510 л. с. Отдача меньшего турбомотора модификации С 43, трехлитрового V6 с индексом М276 (строго говоря, он не относится к линейке AMG, как «восьмерка», каждый экземпляр которой снабжается именной табличкой), выросла с 367 до 390 л. с.

Главным преимуществом менее мощного седана является полный привод, в то время как восьмицилиндровый двигатель сочетается только с задними ведущими колесами. До обновления в варианте С 63 крутящий момент на них передавался через механический самоблокирующийся дифференциал дискового типа, хотя для 63 S использовалась более эффективная электронная блокировка, но теперь она предлагается по умолчанию. Одно из немногих оставшихся отличий шасси «эски» — активные гидравлические опоры силового агрегата вместо стандартных резиновых.

В целом ходовая часть принципиально не изменилась по сравнению с шасси обычного седана С-Класса, базирующегося на платформе MRA. В подвеске (передняя — двухрычажная, задняя — многорычажная) появились более жесткие сайлент-блоки и стабилизаторы, изменились углы установки колес, что потребовало использования оригинальных поворотных кулаков, а рулевой механизм с электрическим усилителем стал более «коротким». Независимо от версии, в качестве упругих элементов используются пружины, хотя для обычного седана можно заказать пневмобаллоны. Зато заряженный С-Класс впервые в своей истории получил адаптивные амортизаторы с электронным управлением.

Заряженные версии AMG имели все поколения С-Класса, начиная с 1995 года. Тогда мощность шестицилиндрового двигателя составляла 280 л. с., а самым большим двигателем стал атмосферный 6,2-литровый V8 образца 2006 года, предшественник нынешнего турбомотора.