Как параллельный импорт изменит авторынок России

Давайте начистоту: все правила игры, что были актуальны до 24.02.2022, потеряли не только физический, но и юридический смысл. Разрушение мостов и обрубание связей идет с обеих сторон, оттого «успешны» вдвойне. Переворачиваем страницу и начинаем с чистого листа. Хорошо это или плохо, что ждет российский рынок новых и подержанных автомобилей, а как перевести принимаемые решения по спасению автопрома с «чиновничьего» на «человеческий» язык – на портале Matador.tech.

Сгоревший корабль с автомобилями Volkswagen AG

Серый –> белый –> параллельный

Долгие годы Россия вообще и российская экономика в частности пыталась встроиться в мировое сообщество. Вернее – в структуру развитых стран, которые создали и применяли определенный свод правил для организации торговли по всему миру. Всемирная Торговая Организация, защита авторских прав, ценообразование и многое другое – это того самого поля ягоды. Месяц назад эти потуги официально признаны ошибочными, неудачными и более неактуальными. Причем, судя по канонаде санкций, признаны и тут, и там. А дальше началась чистой воды магия.

Несоблюдение авторских прав стало первой ласточкой, вслед за которой появилось совсем уж неожиданное предложение: легализовать параллельный импорт. Простыми словами, купленное в другой стране и привезенное в Россию без согласования с производителем – теперь вполне законно. Забываем про термин «серый» – теперь это параллельный импорт!

Бумаги и реальность

Честно говоря, автомобильные дилеры уже как пару месяцев начали самостоятельно заниматься «параллельным импортом», не дожидаясь отмашки от чиновников. Самый известный дилер Mitsubishi гордо выставил сразу в нескольких дилерских центрах легендарный Pajero, который уже как год официально не поставляется в Россию. Старые запасы? Нет. «Прикрыв срам» табличкой «проверено» - читай, подержанный авто – на самом видном месте шоу-рума стояли новенькие арабские «Паджеро», еще закатанные в полиэтилен.

Там же, правда, во дворе, стояли и новые Pajero Sport, которые существенно отличались от официально представленных в России: это были бензиновые машины в семиместном исполнении и с люком, а также с другой стереосистемой. Подобные комплектациив Калуге не собирают. Семи пядей во лбу не требуется, чтобы построить логистическую цепочку.

Заметим, это было за несколько месяцев «до» принятия закона. Сейчас же, когда «маски сняты», поток таких автомобилей заметно возрастет. В наши широты поедут мелкие партии машин, которые будут скуплены за валюту или оплачены по бартеру в разных странах мира. Мы уже писали об этом, но…

Надежность вместо экологии

Но не могли себе и представить следующего пункта «экономических послаблений»: намедни газета «Коммерсантъ» опубликовала кулуарную идею о снижении экологических требований. Вкратце смысл таков: не только отсрочить обязательный переход на Евро-6, но и вернуть «обязаловку» на уровень 2015 года. Что это означает для покупателей новых автомобилей?

Во-первых, широко распахнутые ворота для таких «экологически вредных», но чрезвычайно надежных и ресурсных моторов, с которыми мы уже успели попрощаться, смахнув слезу. Простой пример: со сменой поколений Toyota Land Cruiser получил новые силовые агрегаты, но в Казахстане «трехсотку» продают с привычным нам V8, который неплохо себя зарекомендовал в прошлой генерации. Отныне – добро пожаловать в Россию!

Более того, огромное количество «вечных» японских моторов, которые еще и существенно дешевле своих более современных, задушенных «экологией» наследников, теперь спокойно будут «проходными». Простой пример – любимый россиянами 3,2-литровый дизельный двигатель Mitsubishi, устанавливаемый на Pajero 4 и Pajero Sport второй генерации, отбыл из наших просторов именно по «экологической» причине.

«Природные»требования – это не только меньший ресурс, но и дорогие компоненты, которые «на круг» делают машины существенно менее привлекательными для конечного покупателя. Один только катализатор чего стоит!

Про «японцев» сказали, переходим к «немцам». Про «дизельгейт» все еще помнят, как и про огромные, заметные из космоса стоянки новеньких моделей VAG, которые просто «занимают место» в США. В Америке они вне закона, а у нас – в самый раз.Отчего бы не поменять их на нефть, которая, просто напомним, продолжает поставляться в Штаты, несмотря на все санкции? Государство в этом не участвует, а двум частным компаниям будет несложно договориться. SWIFT не заметит, а всем понятный бартер выгоден обеим сторонам: можно не только площадку, за которую наверняка платят аренду, освободить, но и превратить железо в золото. В данном случае – в черное золото. С учетом общемировой повестки и кризиса, который еще не полыхает, но уже и не просто «курится», это не только интересная сделка, тут еще и неплохой коридор для торга прослеживается.

Тем временем в тестовом центре Volkswagen: и этот прошел

Там можно

Не успели мы расшифровать истинные возможности«параллельного импорта», как за дело взялась таможня: министр торговли ЕЭК Андрей Слепнев предложил внести изменения в таможенно-тарифные правила. Для начала – отказаться от необходимости подтверждения целевого назначения ввозимых товаров. Что должно в итоге привести к более широким процессами упрощения таможенного «очищения». Может, и ставки за ввоз автомобилей вниз пойдут. Как знать, как знать.

Дилеры без представительств

Бизнес, особенно если речь идет о частниках и малых предпринимателях, переобулся мгновенно: раз можно – значит нужно. Поехали запчасти, а после и машины. Сначала тонкими ручейками, а потом – бурными потоками. Поедут в комплектациях, которые нам раньше и не снились: не только узнаем, в чем разница между Rogue и Quashqai, но и попробуем в «дизеле» то, что раньше знавали исключительно в «бензине».

Отдельный вопрос – официальные дилеры, дела которых сейчас хуже не придумаешь. Вечная, годами приносившая прибыль цепочка «покупка-обслуживание-trade in-покупка» разорвана, бизнес-план надо перестраивать. И выход-то фактически один: отрываться от официальных представительств и самостоятельно выходить на международные рынки, где и покупать новые партии машин. Санкции? Господь с вами, на каждую уже есть десяток альтернатив, не первый день замужем. Аккуратные попытки нащупать этот путь в начале года сейчас подкреплены «свыше», так что вперед и с песней. За ЭРА-ГЛОНАСС, а также многие другие препоны, кажется, строго спрашивать в ближайшее время не будут. А гарантия? Да дилер сам ее даст с большим удовольствием – только приезжай на ТО!

Если дела так пойдут и дальше, то в выигрыше останется именно конечный потребитель. Судите сами: больше предложение и выбор, актуальнее станет поиск и торг, львиная доля сделок – по наличию. Каждый покупатель снова на вес золота, ведь эпоха дешевых кредитов в прошлом. Есть ощущение, что и цена на привезенные «параллельным импортом» машины может быть даже привлекательнее, ибо стоимость их изначальной покупки может быть ниже рынка.