Mercedes-Benz S-Класс AMG W222 [рестайлинг] (2017 - 2021) Купе

Mercedes-AMG S-Класс купе/кабриолет

Спортивные автомобили категории Gran Turismo, отличающиеся друг от друга только типом двухдверного кузова (закрытый — С217, с мягким складным верхом — А217). Они базируются на укороченном шасси представительского седана S-Класса, имеющего аналогичную AMG-версию, и выпускаются вместе с ним на головном предприятии Daimler в Зиндельфингене (Германия). Производство стартовало в 2014 году, а осенью 2017-го во Франкфурте были представлены обновленные двухдверки.

Самым заметным новшеством в дизайне экстерьера стала радиаторная решетка с вертикальными ребрами в стиле суперкара Mercedes-AMG GT, отличающая заряженные версии от менее мощных. Кроме того, они традиционно имеют более развитый аэродинамический обвес, колесные диски увеличенного посадочного диаметра и спортивные акценты в отделке салона, — хотя почти все эти элементы можно заказать и для «гражданских» автомобилей. Доступна для них и заниженная подвеска, но у настоящих AMG она имеет оригинальные настройки, специальные адаптивные амортизаторы и более жесткие шарниры. В базе предлагаются пневмоэлементы, за доплату — гидропружинная система Magic Body Control с телекамерами, отслеживающими характер дорожного покрытия, и функцией активного подавления кренов.

Разными у обновленных спорткаров могут быть не только кузова, но и силовые агрегаты, о чем говорят цифровые индексы. S 65 — это шестилитровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, работающий в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач и заднеприводной трансмиссией, в то время как у версии S 63 — полный привод с многодисковой муфтой подключения передних колес, девятиступенчатый «автомат» и восьмицилиндровый турбомотор. Он немногим слабее, 612 л. с. против 630 л. с., при этом полноприводный автомобиль имеет лучшую разгонную динамику, главным же достоинством большего мотора остается идеальная сбалансированность.

В обоих случаях в коробке вместо обычного гидротрансформатора устанавливается многодисковое сцепление, обеспечивающее более высокую скорость переключений. Реализовать потенциал силовых агрегатов помогают особые режимы быстрого старта и дрифта, а также активный задний дифференциал. С другой стороны, высокие динамические параметры потребовали использования усиленных тормозных механизмов, за доплату — с углеродокерамическими дисками вместо чугунных.