АвтоВАЗ (Lada) Vesta 1 поколение (2015 - н.в.) Седан
Lada Vesta Sport
Продукт заводского тюнинга, заряженная версия переднеприводного седана Vesta, созданная с использованием наработок отделения Lada Sport. Автомобиль, над стилем которого работала команда Стива Маттина, дебютировал в ранге концепт-кара на Московском автосалоне в августе 2016 года, а два года спустя там же был представлен серийный вариант.
Сохранив основные панели кузова обычной Весты, разработчики существенно изменили внешний облик автомобиля с помощью аэродинамического обвеса. Причем из пластика изготовлены не только оригинальные бамперы и задний спойлер (подъемную силу на высоких скоростях удалось снизить более чем вдвое), но и передние крылья: этого потребовала увеличенная колея колес. Сами колеса, обутые в покрышки такой же размерности, как у Lada Vesta Cross (205/50 R17), тоже совсем другие: они крепятся не на четырех болтах, как у стандартной машины, а на пяти шпильках, поскольку ступицы и поворотные кулаки — оригинальные, по типу Renault Megane.
Свои у Спорта и амортизаторы, и пружины, и стабилизатор поперечной устойчивости, и тормозные механизмы с 300-миллиметровыми дисками. Изменены углы установки колес и калибровки электроусилителя рулевого управления, подвеска занижена впереди на 31 мм, сзади на 17 мм, хотя дорожный просвет остался достаточным для движения по обычным дорогам. Разработчики называют в числе главных приоритетов не только управляемость и динамику, но и высокую плавность хода, присущую обычной Весте. Однако изменение геометрических параметров заставило пожертвовать маневренностью: угол поворота передних колес пришлось ограничить, и радиус разворота увеличился по сравнению с базовой моделью.
Паспортная разгонная динамика улучшилась незначительно: время ускорения с места до 100 км/ч на 0,6 секунды меньше, чем у обычной Весты с 1,8-литровым двигателем ВАЗ-21179. Vesta Sport комплектуется таким же мотором, без наддува и с одним фазовращателем, но со спортивной прошивкой, новыми распредвалами с увеличенным подъемом кулачков, увеличенным давлением в топливной системе, доработанными системами впуска и выпуска. В итоге максимальная мощность увеличилась со 122 до 145 л. с., а крутящий момент — со 170 до 182 Нм. Кроме того, двигатель получил дополнительную опору, что несколько повысило уровень вибраций, но позитивно сказалось на жесткости конструкции и «прозрачности» отклика на педаль акселератора. Механическая коробка передач Renault JR5 осталась без изменений, иной вариант трансмиссии не предлагается.
