​8 часов Бахрейна: «Тойота» снова на вершине

Победой экипажа «Тойоты» под номером 7 завершилась последняя гонка чемпионата WEC в 2019 году.

Успех японской команды не обещал быть лёгким после квалификации. Поул-позицию забрал себе экипаж «Ребейона» в составе Сенны, Менезеса и Нато. Более того, обе «Тойоты» не попали даже на первый ряд стартового поля. Вторую позицию в квалификации занял один из автомобилей команды LNT под управлением Робертсона, Хэнли и Кинга.

Но радость участников была недолгой — уже в первом повороте Робертсон допустил разворот и задел Сенну, обе машины потеряли места. А в лидеры вышел Майк Конвей на «Тойоте», стартовавший лишь четвёртым.

После этого экипаж Конвея, Лопеса и Кобаяши провёл безупречную гонку, никому не уступая лидерство. Эта победа снова вывела их в лидеры чемпионата.

Гонка другого экипажа «Тойоты» также была испорчена стартовым инцидентом. Себастьяну Буэми пришлось уворачиваться от столкнувшихся лидеров и съезжать на асфальтовую полосу безопасности. После такого начала второе итоговое место для Буэми, Хартли и Накаджимы стоит считать хорошим результатом.

«Ребейон» тоже смог отыграться после стартового инцидента и долгого пит-стопа на третьем часу гонки. Сенна, Нато и Менезес на подиуме. Отрыв в итоговой таблице благодаря этому не выглядит критичным, борьба за титул продолжается.

А вот у LNT гонка полностью не удалась — коллектив потерял обе машины из-за механических проблем. Лучший круг гонки от Джордана Кинга в такой ситуации — слабое утешение.

В классе LMP2 дебютную победу одержал коллектив «Юнайтед Автоспорт», на верхнюю ступень подиума поднялись Альбукерке, ди Реста и Хэнсон. Отрыв от второго места был меньше, чем в главной категории, но в целом это было уверенное превращение пятничной поул-позиции в максимальное количество очков.

На второй ступени подиума оказалась «Jota». Антониу Феликс да Кошта, Роберто Гонсалес и Энтони Дэвидсон поддерживали схожий с победителями темп, но на финише марафона уступили 21 секунду. Впрочем, теперь этот коллектив вышел в лидеры чемпионата в своём классе.

На третьем месте экипаж «Jackie Chan DC». Команде удалось отыграться после сложного первого круга, на котором один из гонщиков, Хо-Пин Тун откатился в конец пелотона.

Не добрались до подиума участники из российской команды «G-Drive Racing» с Романом Русиновым в составе. На последнем отрезке темп их машины был немного выше, чем у бронзовых призеров, но до наград не хватило 36 секунд.

Самой напряженной была схватка в GTE Pro. «Астон Мартин» #95 и «Феррари» #71 долгое время напрямую боролись на трассе. Победу во многом определил штраф «стоп-энд-гоу» для 71-го экипажа. В итоге Марко Сёренсен и Ники Тим опередили Давиде Ригона и Мигеля Молину на 13 секунд. Третье и четвёртое места также достались «Астон Мартину» и «Феррари». Максим Мартан и Алекс Линн привезли конкурентам из итальянской команды всего 3 секунды.

«Порше» с точки зрения чистой скорости тоже претендовали на высокие места. Но один экипаж потерял много времени из-за прокола, а другой — из-за проблем с амортизатором. Победителям класса штуттгартцы уступили пару кругов.

В GTE Am, младшем классе серии, первое место заняли Йерун Блекемолен, Ларри тен Ворде и Бен Китинг на «Порше» команды Team Project 51.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость возобновится в следующем году на трассе Америк в Остине, штат Техас. Соревнования пройдут 22 и 23 февраля.