Американские пикапы призывают в армию

К очередной конференции армейской ассоциации США все члены «большой тройки» подготовили специальные версии своих автомобилей. У кого больше шансов на победу в борьбе за военные заказы?

Самый цивильный вариант предложил Ford, скооперировавшись по такому поводу с британской компанией Ricardo, известной по работе над армейскими Ленд Роверами. За основу взяли обычный среднеразмерный пикап Ranger с двухлитровым турбодизелем мощностью 210 л.с. и 10-ступенчатым «автоматом», немного увеличили дорожный просвет, поставили зубастые внедорожные шины, усиленные пружины, амортизаторы и тормоза. Ведь масса автомобиля существенно выросла из-за частичного бронирования (повышенной прочностью обладают даже стекла) и солидного количества специального оборудования: впереди установлена защита радиатора, а в кузове — каркас для установки поворотной турели с пулеметом. Плюс запасы воды и топлива, всевозможные средства связи и прочие электронные устройства, из-за чего пришлось даже перевести электрическую систему на 24 вольта. Но главная тема — сохранение при всей этой специфике привычного уровня удобства и комфорта, и это очень по-американски.

Более спартанским характером отличается армейская версия пикапа Jeep Gladiator, разработанная совместно компаниями FCA (Fiat Chrysler Automobiles) и AM General, производителем знаменитых Хаммеров. Автомобиль представили как в варианте с закрытой кабиной, так и в открытом исполнении, во много повторяющем концепт Gladiator Gravity, показанный полгода назад. У него, в частности, позаимствованы ажурные двери, сваренные из гнутых труб, — хотя это решение скорее эффектное, нежели эффективное для армейского автомобиля. Остальное сделано по известному рецепту: усиленная и лифтованная подвеска, защита агрегатов, специальные шины и колесные диски, крепления для оружия и прочие хитрые приспособления.

Все это характерно и для автомобиля от General Motors, сделанного на базе пикапа Chevrolet Colorado ZR2. Но здесь продемонстрирован более творческий подход: вместо стандартных кузова и кабины — скелет без дверей и упрощенное оперение двигателя. Зато функциональные качества на высоте: машина может перевозить десятерых бойцов, включая водителя, а по воздуху ее можно перебрасывать не только внутри транспортного самолета, но и на внешней навеске, прицепив к вертолету за специальные скобы. Что же касается шасси, тут практически нет разницы с фордовским пикапом: впереди — независимая подвеска, сзади — жесткий мост, привод, разумеется, полный.

Chevrolet Colorado ZR2

Между тем, вышеупомянутый Хаммер, армейский вариант которого (HMMWV) выпускается до сих пор, имеет совершенно другую конструкцию с независимой подвеской всех колес, больше напоминающую наши Тигр или БТР. Однако представленные образцы и не претендуют на роль основного тактического автомобиля для американской армии, тендер на разработку которого уже выиграла американская компания Oshkosh.