Aspark Owl: электрогиперкар идет в серию

На автомобильной выставке в Дубае представлена окончательная версия первого японского электрического гиперкара, как называют его создатели. Аппарат, чье имя переводится с английского как «Сова», разгоняется до 300 км/ч за 10,6 секунды.

Два года назад на Франкфуртском автосалоне японская компания Aspark, о существовании которой до того момента мало кто слышал, представила эффектный прототип под названием Owl.

Еще тогда была оглашена амбициозная цель — достичь менее чем двухсекундного разгона до 100 км/ч, — но тогда эти амбиции казались беспочвенными, поскольку у компании вовсе не было опыта создания автомобилей. Но оказалось, что глава компании Масанори Йошида не шутил: все это время работа продолжалась, и вот теперь мы видим результат.

Дизайн экстерьера Совы практически не изменился, если не считать деталей вроде зеркал заднего вида, совмещенных с видеокамерами, стекол в дверях с небольшими опускающимися секциями и заднего антикрыла. Если прежде оно было стационарным, то теперь стало выдвижным, поднимающимся либо принудительно, либо автоматически по достижении скорости 150 км/ч. То есть пресловутой сотни машина достигает в «бескрылой» конфигурации, когда аэродинамическое сопротивление минимально, чему способствует и экстремально малая высота электромобиля: в нижнем положении регулируемой гидравлической подвески она составляет всего 993 мм.

Остальные габариты вполне «взрослые»: длина — 4791 мм при колесной базе 2750 мм, ширина — 1935 мм. Кузов с дверями типа «крыло чайки» — хотя в данном случае, наверное, правильнее говорить «крыло совы», — представляет собой углепластиковый монокок с усилителями из нержавеющей стали, а практически все пространство между осями занимает аккумуляторная батарея емкостью 64 кВт-ч. В ней сделаны выемки для сидений водителя и пассажира, ведь при высоте кузова всего 910 мм им приходится сидеть практически на полу, как пилотам Формулы-1.

Кстати, энерговооруженность Aspark Owl вдвое выше, чем у формульных болидов. Если первый образец имел два электродвигателя необычной продольной компоновки, то в нынешнем виде каждое из колес приводит собственный мотор, а суммарная отдача достигает 2012 л.с. и 2000 Нм. Это позволило решить поставленную задачу: до 60 миль в час (97 км/ч) машина массой 1900 кг разгоняется за 1,69 секунды, до 100 км/ч — приблизительно за 1,9 секунды, а третью сотню разменивает за то же время, какое обычному мощному автомобилю требуется для достижения той же сотни. Не последнюю роль в этом играют шины Pirelli XL P Zero или Michelin Pilot Sport Cup2-R, на выбор, размерностью 265/35 R20 впереди и 325/30 R21 сзади, в которые обуты колеса с десяти- и четырехпоршневыми тормозными суппортами соответственно.

Из прочих количественных характеристик можно отметить 400 км/ч максимальной скорости, 450 километров пробега на одной зарядке и 80 минут, за которые эта зарядка происходит (само собой, от специальной 44-киловаттной станции). А еще — четыре режима движения, четыре жидкокристаллических дисплея в салоне и 2,9 миллиона евро: как минимум за такую сумму господин Йошида планирует продать каждый из 50 электрогиперкаров, которые изготовит итальянская компания Manifattura Automobili Torino.