Audi Q3 Sportback: половина четвертого

Q3 стал первым кроссовером Audi, получившим прибавку Sportback в названии. Однако сделан автомобиль по известному рецепту, приобретающему все большую популярность.

Кроссоверы с покатыми задними стойками, больше напоминающие хэтчбеки, чем универсалы, нынче на пике моды: Porsche Cayenne Coupe, Audi Q8, BMW X2… Именно с последним прежде всего призвана конкурировать новинка, которая, по логике вещей, должна была называться Audi Q4. Но данное обозначение уже зарезервировано за будущим электрическим кроссовером, поэтому пришлось изобретать другое имя, — которое, впрочем, вполне оправдано. Ведь от обычного Q3 новый Sportback отличается меньше, чем Q8 от Q7: в частности, спереди его можно идентифицировать лишь по фактуре радиаторной решетки. Сзади, понятно, отличий больше: и бампер, и фонари гораздо наряднее, а «бедра» над колесными арками кажутся более рельефными. Кстати, за счет заднего свеса габаритная длина Спортбека (4500 мм) выросла на полтора сантиметра по сравнению с базовой моделью (при той же колесной базе — 2680 мм), хотя и флагманский Q8, и BMW Х2, напротив, немного короче своих собратьев с кузовом универсал.

В отношении высоты (1560 мм) Sportback следует общей тенденции: он на три сантиметра ниже обычного Q3. Но ни на запас пространства в салоне, ни на объем багажника (530 литров) это не повлияло, разве что из-за более покатой в задней части крыши сиденья второго ряда можно сдвинуть назад не на 15 сантиметров, а лишь на 13. Практически ничем не отличается и дизайн интерьера с виртуальной панелью приборов и мультимедийным дисплеем, повернутым к водителю: в базе оба экрана чуть меньше, в дорогих комплектациях — крупнее. Само собой, предусмотрено голосовое управление, индукционная зарядка для смартфона и куча электронных помощников, но блок климат-контроля имеет физические ручки и кнопки, что порадует консерваторов. Базовое оснащение — чуть богаче, чем у обычного кроссовера, этим подчеркивается более высокое позиционирование.

Субординация коснулась и технических особенностей: рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, который для Q3 предлагается в виде опции, владелец Спортбека получит по умолчанию. Также без доплаты можно заказать подвеску со спортивными настройками вместо стандартных, а вот адаптивные амортизаторы будут стоить дополнительных денег. Набор силовых агрегатов у двух кроссоверов общий — двухлитровые турбированные «четверки», бензиновые и дизельные, в нескольких вариантах отдачи, от 150 до 230 л. с., чуть позже появится новейший полуторалитровый турбомотор. Но это в Европе, в то время как в российской спецификации останутся 150-сильный 1.4 TFSI и 180-сильный 2.0 TFSI, оба в блоке с семиступенчатым «роботом» DSG. О ценах говорить пока рано, ведь до нас пока не добрался даже обычный Q3 нового поколения.