Audi RS4 Avant: старомодное обновление

Вслед за рестайлингом семейства А4 обновился и заряженный универсал. Однако он отличается от дорестайлинговой версии гораздо меньше, чем обычный Avant, поскольку кузов в основном остался прежним.

Логика здесь та же самая, что и при недавнем обновлении родственной Audi A5: по сравнению с «четверкой» объемы производства и продаж невелики, поэтому пресс-формы для металлических панелей кузова решили не менять. Ведь крылья и задние двери у «эрэски» оригинальные, а ширина кузова больше, чем у обычного универсала, — потому и остались неприкосновенными ребра на боковинах, соединяющие головные фары с задними фонарями, и вряд ли это кого-то сильно расстроит. А вот саму оптику позаимствовали у рестайлинговой А4, и бамперы похожи, и щель между радиаторной решеткой и капотом — один в один. Почти такой же обвес ставится на менее мощную и быструю версию S4, а за в составе спорт-пакета его можно заказать и для обычной «четверки». То же самое можно сказать и о колесах, 19-дюймовых в стандарте и 20-дюймовых под заказ.

Еще больше единообразия в интерьере: широкоформатный дисплей мультимедийной системы, лишившейся шайбы на тоннеле, — главные признаки любой обновленной А4 и А5. Понять, что сидишь в особенном автомобиле, позволяют спортивные сиденья и руль, специфическая графика цифровой панели приборов и красные акценты в отделке (на выбор — серые). А еще — специальная кнопка на руле, активирующая специальные ездовые режимы RS1 и RS2: они дополняют стандартные пресеты comfort, dynamic и auto, позволяя настраивать различные параметры отдельно. Регулируются режимы работы системы стабилизации, рулевого управления, силового агрегата и подвески, если она снабжена опционными адаптивными стабилизаторами. Кстати, также за доплату можно получить активный задний дифференциал и углеродокерамические тормозные диски.

Главное же отличие RS4 от «гражданских» версий не претерпело изменений: под капотом по-прежнему стоит 2,9-литровая «шестерка» с двойным турбонаддувом, которую Audi делит с некоторыми моделями Porsche. 450 л.с. мощности и 600 Нм крутящего момента при помощи восьми передач автоматической коробки разгоняют универсал до 100 км/ч за 4,1 секунды.

Полный привод, как и раньше, постоянный, с механическим межосевым «самоблоком», в штатном режиме распределяющим тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Заниженная подвеска, расширенная колея колес, шарниры и стабилизаторы увеличенной жесткости — все это было и у прежней RS4, как и возможность за доплату отодвинуть ограничение максимальной скорости со стандартных 250 км/ч до 280. Соответственно, не сильно изменилась и цена, от 81 400 евро в Германии, где продажи начнутся в декабре.