Audi A5 обновили малой кровью

После недавнего серьезного рестайлинга Audi A4 все ожидали аналогичных перемен и в родственной «пятерке». Но прагматичные немцы рассудили иначе: модель не столь массовая — значит, и изменений меньше.

В отличие от седана и универсала, где обновлены почти все наружные панели кузова, у купе, кабриолета и пятидверного фастбека «железо» осталось прежним. Соответственно, сохранились и характерные изогнутые ребра, идущие через боковины кузова, от головных фар до задних фонарей, и идентифицировать обновленную «пятерку» в профиль непросто. Другое дело — анфас: новая радиаторная решетка получила ячеистую структуру вместо прежних горизонтальных планок, увеличились воздухозаборники в бампере, иным стало наполнение фар. Задние фонари тоже поменяли «внутренности», придав рестайлинговой версии сходство с А4, но об идентичности оптики речь не идет. В частности, только А5 может иметь лазерно-люминофорный головной свет в качестве опции, чем подчеркивается ее более высокое позиционирование в иерархии Audi.

С интерьером все проще: почти все его элементы позаимствованы у рестайлинговой «четверки». Как и там, главные обновки — цифровая приборная панель с диагональю 12,3 дюйма уже в базовой комплектации и мультимедийная система MIB 3 без привычной многим владельцам Audi шайбы на тоннеле. Зато она понимает голосовые команды, а навигация дополнена функцией обмена данными с уличной инфраструктурой по протоколу Car-to-Х. Система знает, когда на ближайшем светофоре сменится сигнал, и подсказывает водителю оптимальную скорость для движения в «зеленой волне», — правда, идеально это работает пока только на родине Audi, в Ингольштадте.

Шасси не претерпело никаких изменений, но линейка силовых агрегатов понесла потери в лице самого скромного 150-сильного двигателя и механической коробки передач. При этом в европейской спецификации сохранились переднеприводные версии с четырехцилиндровыми двухлитровыми двигателями, бензиновыми и дизельными, охватывающими диапазон мощности от 163 до 245 л. с. Такие автомобили комплектуются семиступенчатой роботизированной коробкой и стартер-генератором, в виде опции для них предлагается система quattro ultra с муфтой подключения задних колес. А вот «пятерки» с трехлитровыми наддувными дизелями — только с постоянным полным приводом и восьмиступенчатым «автоматом». Таких версий две, «гражданская» 231-сильная и топовая S5 с комбинированным наддувом и отдачей 347 л.с.: у нее, как и прежде, оригинальный обвес и декор.

На экспортные рынки по-прежнему будет поставляться другая «эска», бензиновая 354-сильная, а для нас, вполне возможно, оставят четырехцилиндровые двигатели без гибридного довеска. Точно это станет известно лишь в 2020 году, когда начнутся поставки, а европейские продажи стартуют сразу после публичной премьеры обновленной А5 на Франкфуртском автосалоне.