Audi RS6 Avant: магия цифр

В описании самой мощной и быстрой «шестерки» нового поколения чаще всего встречается цифра 6: ровно шесть сотен «лошадей» под капотом, шесть ездовых режимов, 3,6 секунды разгона до 100 км/ч…

Вторая по частоте упоминаний цифра — 8: это и число цилиндров четырехлитрового бензинового битурбомотора, выдающего 600 л. с. и 800 Нм (против 560 л. с. и 700 Нм у прежней RS6), и число ступеней в автоматической коробке передач.

Кроме того, R8 — индекс известного суперкара, который новый универсал напоминает деталями аэродинамического обвеса и солидным диаметром колес (21 дюйм по умолчанию и 22 опционно). Такие катки проблематично было бы впихнуть в стандартные колесные арки, поэтому оригинальные у RS6 — не только бамперы, но и крылья, которые, к тому же, увеличили габаритную ширину аж на 8 сантиметров. Вообще, из наружных панелей от стандартного универсала остались только крыша со стойками, остекление и двери, да и то не все, а лишь передние и багажная, которую можно открывать «с ноги». Кстати, RS6 по-прежнему будет выпускаться только с пятидверным кузовом: это традиция, которую немцы не хотят нарушать даже ради увеличения объема продаж.

В интерьере стандартных деталей больше: эксклюзивны, по большому счету, лишь рисунок тиснения спортивных кожаных сидений, RS-графика цифровой панели приборов и кнопка выбора ездовых режимов RS на руле. Их два, RS1 и RS2, причем оба с раздельными настройками различных параметров, а еще есть пресеты comfort, dynamic, efficiency и auto, — в общей сложности как раз шесть. Система Audi drive select меняет алгоритмы работы силового агрегата, рулевого управления и подвески, которая может быть как пневматической, с возможностью изменения дорожного просвета, так и пружинной, с адаптивными трехрежимными амортизаторами. А вот система полного привода имеет единственный классический вариант — механический межосевой «самоблок», в обычных условиях распределяющий тягу в соотношении 40:60 в пользу задних колес. В стандартной комплектации — активный задний дифференциал и подруливающие задние колеса, улучшающие маневренность при низких скоростях и устойчивость при высоких.

При всех выдающихся параметрах новую RS6 можно считать продуктом эволюции предшественницы, но есть и революционный элемент. Это стартер-генератор с ременным приводом, который может работать также в режиме электродвигателя, помогая при резком старте своими 12 киловаттами. Таким образом, горячий универсал стал так называемым мягким гибридом, что обеспечило среднюю экономию бензина 0,8 л/100 км, сообщает производитель. Официальная премьера новинки состоится осенью на Франкфуртском автосалоне, а до России она должна добраться к весне 2020 года.