Audi S8: революции не произошло

Волна дизелизации заряженных автомобилей Audi (S6, S7, SQ7, SQ8) не докатилась до флагманского седана S8. Самая быстрая «восьмерка» осталась верна бензиновому турбомотору V8.

Четырехлитровый двигатель с парой турбин роднит S8 нового поколения с Porsche Panamera и Bentley Continental GT, но в версии Audi он выдает 571 л. с. против 550 л. с. Крутящий момент вырос с 770 до 800 Нм, но во что это вылилось в плане разгонной динамики, пока неизвестно: производитель рассекретил практически все цифры, кроме времени ускорения до 100 км/ч. Можно лишь предположить, что S8 «выедет» из четырех секунд: упомянутые родственники проделывают это упражнение за 4,0-4,1 секунды, а теперь уже старая S8 с 520-сильным мотором — за 4,2 секунды. В помощь могучей «восьмерке» — восьмиступенчатый же «автомат», полный привод quattro и 48-вольтовый стартер-генератор, способный работать в режиме вспомогательного электродвигателя.

Внешних отличий от обычной А8 немного: четыре выхлопных патрубка сзади, 21-дюймовые колесные диски, оригинальный дизайн бамперов, — хотя очень похожие можно заказать в спортпакете и для других версий. Большие колеса здесь не просто для красоты: они должны вмещать тормозные диски диаметром 420 мм, которые ставятся впереди (задние — чуть меньше, 370 мм), а за доплату могут быть углеродокерамическими. В стандартной комплектации — активный задний дифференциал, подруливающие задние колеса и активная электромеханическая подвеска с камерой, отслеживающей характер покрытия перед машиной. Впрочем, все это, опять же, доступно в виде опций и для менее мощных версий А8, самая быстрая из которых, с почти таким же двигателем, но мощностью 460 л. с., разгоняется до сотни за 4,4 секунды.

Кстати, максимальная скорость S8 традиционно ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, как и у других «восьмерок». Ошейник наверняка можно будет снять или ослабить, добавив небольшую сумму к базовым 120 тысячам евро, которые будут просить за S8, — хотя такая возможность не декларируется.