Mercedes-AMG GLC 43 стал мощнее, но не быстрее

Плановое обновление добралось до «младшей» серии кроссоверов AMG GLC с опозданием: топовые GLC 63 дебютировали еще весной. В порядке компенсации «43-й» получил дополнительные 23 л. с.

Двигатель остался прежним, трехлитровым V6 с обозначением М276, но новые турбины позволили снять с него 390 л. с. вместо прежних 367. Однако крутящий момент (520 Нм) не изменился, как и паспортное время разгона до 100 км/ч — 4,9 секунды, независимо от типа кузова. Их, как и раньше, два — универсал и купе-хэтчбек с чуть более низкой крышей и вытянутым «хвостом», — и оба теперь трудно отличить от восьмицилиндровых «63-х». От предшественников же они отличаются и оптикой, и радиаторной решеткой с вертикальными ребрами, и круглыми соплами сдвоенных выхлопных труб вместо трапециевидных.

Внутри — новое рулевое колесо, цифровая панель приборов и широкоформатный дисплей мультимедийной системы MBUX, имеющей оригинальный AMG-интерфейс. Отличия от GLC 63, опять же, минимальны, они сводятся к декоративным элементам и материалам отделки, которые каждый заказчик может оговаривать индивидуально. А вот коробка передач, девятиступенчатый «автомат» AMG Speedsift TCT, снабжена традиционным гидротрансформатором вместо пакета фрикционов, как у более мощных кроссоверов. Полный привод — постоянный, с межосевым дифференциалом, распределяющим тягу в пропорции 31:69 в пользу задних колес.

Для GLC 43 уже в стандарте предлагаются пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами и система выбора режимов движения с пятью алгоритмами: Comfort, Sport, Sport+, Slippery и Individual. Колеса по умолчанию имеют посадочный диаметр 19 дюймов, опционно — до 21 дюйма, есть выбор из нескольких вариантов дизайна. Но в Россию «младшие» AMG GLC, скорее всего, не приедут, поскольку у нас спросом пользуются в основном самые мощные версии, а также обычные кроссоверы без приставки AMG, сборка которых налажена в Подмосковье.