Институт НАМИ запатентовал дизайн окончательной серийной версии нового премиум-внедорожника, начало выпуска которого намечено на 2022 год. Технических параметров пока нет, но кое-что уже понятно.
Патентные изображения модели с обозначением ЕМП-4124 не стали сенсацией, поскольку шпионские фото с испытаний «Коменданта» по сети гуляют давно, а первые скетчи появились еще два года назад. С тех пор изменились лишь мелочи, вроде линий разъема крыльев и бамперов, отдельных подштамповок на кузове и т.д., а некоторые детали просто прояснились. В частности, только теперь четко видна задняя часть кузова с прямоугольными выхлопными патрубками в бампере, внушительным спойлером над пятой дверью и ступенькой над фонарями, почти как у Rolls-Royce Cullinan.
Но главное, что фактически подтверждено, — кузов у «Коменданта» оригинальный, почти не имеющий общих наружных деталей с седаном Aurus Senat, с которым он делит платформу ЕМП и гибридную силовую установку. Она, как известно, состоит из 4,4-литрового бензинового турбомотора V8 мощностью около 600 л.с., электродвигателя и оригинального девятиступенчатого «автомата» российского бренда КАТЕ, в системе полного привода используется многодисковая муфта подключения передних колес.
Данная платформа недаром именуется модульной: передний и задний модули у «Сената» и «Коменданта» общие, а колесная база разная. Раньше мы лишь делали такое предположение, а теперь это очевидно: сопоставление длины передних дверных проемов, общих для двух моделей, с базой дает результат около 3,1 метра против 3,3 метра у седана, а габаритная длина, скорее всего, уложится в диапазон 5,2-5,3 метра. То есть Komendant станет «одноклассником» таких моделей, как BMW X7, Mercedes-Benz GLS и Bentley Bentayga.
По большому счету, остается лишь два вопроса: получит ли российский супервнедорожник третий ряд сидений и пневматическую подвеску, которая имеется у перечисленных моделей. У «Сената» таковой нет, и это выглядит недостатком, с которым можно мириться, но для респектабельного автомобиля, претендующего на вездеходность, не иметь возможности поднять кузов — дурной тон. Хотя, с другой стороны, пружины надежнее, чем пневмобаллоны, и проще в ремонте, а если помножить это на патриотизм, вполне можно принять и такого «Коменданта».
27
Олег Кому вот он нужен то? У кого деньги есть его брать точно не будут, только в госконторы втюхивать будут. Ради этого и делали чтоли? Сначала денег на разработке попилить, потом своим же толкать его ультимативно, "берите или отключим газ".
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.