Aurus подтвердил модельный ряд

Институт НАМИ официально зарегистрировал товарные знаки Arsenal и Komendant. Эти названия были известны и ранее, но теперь сложилась вся иерархия линейки Aurus, с индексами и унификацией.

Продолжая систему индексации легковой гаммы ЗИЛа, принятую еще в 70-х годах прошлого века, первая модель Aurus Senat получила обозначение 4123 (с различными дополнительными цифрами для версий седана и бронированного лимузина), внедорожник Komendant — 4124, минивэн Arsenal — 4125. При этом из трех автомобилей до сих пор рассекречен только один, Senat, в то время как подробной технической информации об Арсенале, время от времени появляющемся в составе кортежей, по-прежнему нет. Хотя с высокой долей вероятности он имеет такую же гибридную силовую установку, состоящую из 4,4-литрового восьмицилиндрового турбомотора, электродвигателя и девятиступенчатого «автомата»: иного варианта у платформы ЕМП, на которой базируются все Аурусы, просто нет.

Что же касается Коменданта, то здесь под грифом «секретно» находятся не только цифры, но и внешность автомобиля, — если не считать фрагментарной фотосессии с главой Минпромторга Денисом Мантуровым.

Единственное изображение внедорожника анфас, фигурирующее в презентационных материалах Aurus, также не дает полного представления о его облике, хотя сходство с Сенатом очевидно.

Однако, по данным НАМИ, степень унификации моделей 4123 и 4124 по ходовой части составляет 100 процентов, вплоть до величины дорожного просвета — 200 мм. Весьма трогательно выглядит фраза о том, что это сделано ради снижения себестоимости, но важнее другое: возможно, при стопроцентной унификации и длина колесной базы у Коменданта будет такой же, то есть 3300 мм. В таком случае по данному параметру наш внедорожник на 5 мм превзойдет Rolls-Royce Cullinan, да и по габаритам, скорее всего, будет к нему очень близок.

Rolls-Royce Cullinan

Есть и еще одно следствие унификации: похоже, Komendant корректнее будет называть не внедорожником, а кроссовером. Ведь система полного привода Сената — легковая, с фрикционной муфтой подключения передних колес, без демультипликатора и каких-либо специальных режимов, а пневмоподвески, позволяющей поднимать кузов, не предусмотрено. Впрочем, это явно не помешает Коменданту стать самым популярным Аурусом, когда (и если) дело все же дойдет до серийного выпуска.