BMW представляет самые быстрые Иксы

На автошоу в Лос-Анджелесе (22.11 - 01.12.2019) дебютируют заряженные кроссоверы BMW X5 M и X6 M. Перейдя барьер в четыре секунды разгона до 100 км/ч, они превратились в настоящие суперкары.

3,9 секунды до сотни — это на 0,3 секунды быстрее, чем у моделей предыдущего поколения и на 0,5 - 0,6 секунды медленнее, чем у современных М5 и М8, оснащенных таким же 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. В стандартном варианте он выдает 600 л.с., а в форсированной версии Competition — 625 л.с., позволяя снять с времени разгона еще 0,1 секунды. Причем до 100 км/ч «пятерка» и «шестерка» идут ноздря в ноздрю (кстати, напомним — эти самые ноздри у нового Х6 свои, в отличие от модели предыдущего поколения), но к 200-километровой отметке купе-хэтчбек приезжает чуть раньше, через 13,2 секунды против 13,4 — сказывается лучшая аэродинамика. Максимальная скорость в обоих случаях ограничена 250 км/ч, но за доплату электронный ошейник могут ослабить до 290 км/ч.

Внешне «эмки» отличаются от обычных кроссоверов аэродинамическим обвесом и двумя парами выхлопных патрубков, а Competition — еще и модными черными акцентами в декоре. Кроме того, если присмотреться повнимательнее, можно обнаружить, что задние колеса у самой мощной версии имеют не только покрышки большей ширины, чем передние, но и больший посадочный диаметр, 22 дюйма против 21, — впрочем, опционно это доступно и на 600-сильных кроссоверах. По сравнению с обычными Х5 и Х6 кузов усилен, а подвеска перенастроена, — хотя сайлент-блоки здесь не заменены металлическими шарнирами, как у легковых «эмок». В базовой комплектации идут активные стабилизаторы поперечной устойчивости и адаптивные амортизаторы с электронным управлением.

В интерьере заряженных версий, помимо декора, обращают на себя внимание красные кнопки запуска двигателя и выбора ездовых режимов М1/М2. Они позволяют варьировать настройки подвески, двигателя, восьмиступенчатого «автомата», системы полного привода, рулевого управления и даже тормозной системы, которая получила электрический усилитель вместо прежнего вакуумного. Тягу на передние колеса, как обычно, передает многодисковая муфта, работающая с «преднатягом»: хотя большая часть тяги идет назад, полностью она никогда не размыкается. Этим заряженные кроссоверы тоже отличаются от легковых М-моделей, имеющих режим дрифта. Цены пока не объявлены, начало продаж намечено на апрель 2020 года.