Bollinger — это серьезно

Когда два года назад небольшая американская компания показала прототип внедорожного электромобиля с примитивным кузовом, это казалось обычным курьезом. Но теперь представлены предсерийные версии В1 и В2.

Угловатые машины без всякого намека на дизайнерскую проработку и какую-либо заботу о безопасности имеют алюминиевый кузов и независимую подвеску всех колес с изменяемым дорожным просветом. Под полом размещена аккумуляторная батарея емкостью 120 кВт-ч, питающая два электродвигателя, по одному на каждую ось. Изначально разработчики говорили о 365 л.с. суммарной мощности, но сейчас речь идет уже о 623 л.с., хотя заявленное время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) осталось прежним — 4,5 секунды. Возможно, это связано с тем, что внедорожники заметно подросли: если первый прототип был двухдверкой с габаритной длиной 3810 мм, то нынешний пятидверный универсал Bollinger B1 имеет длину 4356 мм при колесной базе 3018 мм. Для пикапа В2 базу растянули на полметра, а длина выросла до 5270 мм.

Впечатляют функциональные возможности электромобилей: пикап имеет грузоподъемность более двух тонн, внутренние размеры кузова — 1798х1250 мм. Если снять перегородку между кузовом и салоном с двумя рядами сидений, можно перевозить листы фанеры длиной около двух с половиной метров, а узкие длинномеры, вроде досок, могут быть и вовсе длиннее пяти метров. Ведь впереди, под капотом, нет двигателя, а вместо радиаторной решетки — крышка, через которую можно увидеть задний борт кузова. Не совсем понятно, зачем такой функционал машине ручной сборки, явно недешевой (хотя цены еще не названы), да и уровень комфорта в спартанском салоне, мягко выражаясь, невысок. Впрочем, кондиционер и магнитола все же предусмотрены, а покупателями Боллинджеров наверняка станут те, кто готов платить любые деньги и терпеть неудобства ради имиджа владельца «зеленого» внедорожника.