В преддверии премьеры на Шанхайском автосалоне китайцы сообщили новые подробности о модели КХ11, она же Xingyue L, имеющей шансы попасть на российский рынок.
Мы уже знаем о новинке почти все: базируясь на той же шведско-китайской платформе СМА, что и кросс-купе Tugella, представленное на российском рынке, KX11 существенно превосходит его габаритами, приближаясь к таким кроссоверам, как CheryExeed TXL и Hyundai Santa Fe. В интерьере — царство глянца и сенсорных дисплеев, под капотом — двухлитровый бензиновый турбомотор, опять же общий с Volvo, причем в двух вариантах отдачи — 218 и 238 л.с.
Предполагалось, что «слабая» версия будет сочетаться с передним приводом, а топовая — с полным, при этом коробка передач будет общей — восьмиступенчатый «автомат» Aisin, как у «Тугеллы». Однако оказалось, что упрощенной модификации отрядили семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который позитивно повлиял на топливную экономичность: средний расход топлива при переднем приводе — 6,8 л/100 км, на литр меньше, чем у версии 4х4. Время разгона до 100 км/ч — 7,9 и 7,7 секунды соответственно, что примерно на секунду хуже, чем у 238-сильной «Тугеллы», но лучше, чем у упомянутого Santa Fe с 249-сильной «шестеркой».
Другая любопытная подробность касается электронной начинки: новый флагман получит интерфейс V2X для обмена информацией с другими участниками движения и инфраструктурой. При наличии радаров и прочих датчиков это позволяет реализовать функции автопилота третьего уровня с элементами четвертого: к примеру, на закрытой парковке машину можно будет просто бросить, активировав автопилот, — она сама найдет место и припаркуется. То есть через несколько лет возле гипермаркетов можно будет наблюдать сюрреалистическую картину, когда десятки пустых машин борются за парковочные места, — хотя в России, куда Geely KX11 придет с оригинальным именем (если вообще придет), данной функции, скорее всего, не будет.
77
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.