Чему научился новый Mercedes-Benz C-Класса

Mercedes-Benz представил семейство C-Класса пятого поколения. Новые седаны и универсалы увеличились в габаритах, прибавив и в длину, и в ширину. Чтобы установить на С-Class передовые электронные системы, инженеры изменили пропорции: «расстояние престижа» от передней оси до лобового стекла увеличилось, и даже геометрически новинка стала ближе к «старшим» моделям.

Внешность и салон «пятого» C-Класса рассекретили до премьеры, и удержаться от сравнений с новым S-Классом невозможно. Не пытался скрыть сходство с флагманом даже генеральный директор Daimler: на презентации С-Класса Ола Каллениус заявил, что

«хотя буквы C и S находятся на противоположных концах алфавита, теперь в нашем портфолио они сближаются».

И Mercedes-Benz C-Class W206, и S-Class W223 базируются на модульной платформе MRA с базовым задним приводом, однако конструкция шасси у «младшей» модели совсем другая. Передняя четырёхрычажная подвеска C-Класса новая, сзади осталась многорычажка. Ради удешевления доля алюминия в ходовой части снижена, также С-Class лишился пневмоподвески — регулируемые стойки остались только сзади и доступны исключительно на заряжаемых гибридах.

Важный апгрейд — появление опционального полноуправляемого шасси, но у C-Класса механизм реализован проще, чем у флагмана: задние колёса подруливают всего на 2,5 градуса, тогда как на S-Классе — на 10 градусов. Другие опции прежние: за доплату можно установить спортивную подвеску AMG-Line с занижением на 10 миллиметров и жёсткими пружинами, а также адаптивные амортизаторы.

Линейка силовых агрегатов серьёзно обновилась: появились новые турбомоторы M 254 (бензин, 1,5 или 2,0 литра) и OM 654 M (дизель, 2,0 литра). Чтобы агрегат на «тяжёлом» топливе соответствовал экологическим стандартам, инженеры установили два турбокомпрессора с переменной геометрией и пару селективных нейтрализаторов, а также увеличили ход поршня.

Вдобавок все С-Классы для Европы стали гибридами: 48-вольтовый стартер-генератор EQ Boost мощностью 20 лошадиных сил (200 Нм) помогает экономить топливо в пробках и включается при активном разгоне.

На старте продаж анонсированы семь версий:

• три бензиновые — С 180 (170 сил, 250 Нм), С 200 (204 силы, 300 Нм), С 300 (258 сил, 400 Нм);
• две дизельные — С 220 d (200 сил, 440 Нм), C 300 d (265 сил, 550 Нм)
• и две заряжаемые гибридные — (С 300 e, C 300 de). О заряжаемых гибридах известно, что ёмкость тяговой батареи возросла почти вдвое с 13,5 киловатт-часа до 25,4 киловатт-часа, а мощность электромотора увеличилась до 129 лошадиных сил и 440 Нм. Без активации ДВС новые электрифицированные С-Классы могут проезжать до 100 километров.

Пока большинство С-Классов будут заднеприводными: трансмиссия 4Matic положена только бензиновым версиям С 200 и С 300. Настройка системы полного привода изменена: при необходимости на переднюю ось передаётся больше тяги, хотя о механических доработках не сообщается. Коробка передач проверенная: 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic.

Базовые Mercedes-Benz C-Класса оснащаются цифровой приборной панелью с 10,25-дюймовым экраном и мультимедиасистемой MBUX с вертикальным 9,5-дюймовым тачскрином. Однако на всех фотографиях изображены топ-версии с 12,3-дюймовой «приборкой» и 11,9-дюймовым сенсорным экраном информационного комплекса. Владелец может обращаться к машине через голосового помощника, причём кодовую фразу Hey Mercedes произносить больше не нужно: интерфейс сам реагирует на нужные команды.

Из других «фишек» — возможность заказа матричных фар, которые могут рисовать графические подсказки на асфальте, и связь через систему MBUX с «умным» домом или мобильным офисом. Впрочем, в России эти функции будут недоступны: у нас интеллект С-Класса ограничат опциональным проекционным дисплеем с дополненной реальностью, светодиодной матричной оптикой с автоматическим дальним светом и функцией подсвечивания пешеходов, а интернет-сервисы сократят до беспроводного обновления софта и онлайн-музыки.

Зато ассистенты активной и пассивной безопасности сегрегированы не будут: на всех рынках новый Mercedes-Benz C-Класса сохранит продвинутый адаптивный круиз-контроль, систему автоторможения, камеры кругового обзора, автопарковщик, системы контроля полосы и распознавания дорожных знаков. Электроника стала умнее: отныне автомобиль различает не только запрещающие, но и предупреждающие знаки, а также информационные табло. Также на С-Классе появится центральная подушка безопасности, препятствующая соударению головами водителя и пассажира.

До европейских дилеров новый C-Class доберётся в конце весны, российским покупателям придётся подождать до лета. У нас на старте продаж будут доступны только седаны немецкой сборки с бензиновыми 1,5-литровыми «турбочетвёрками» в версиях С 180 и С 200 4Matic. Мощностные характеристики не раскрываются, но похоже Mercedes-Benz дефорсирует агрегаты до 150 и 200 лошадиных сил соответственно ради выгоды по налогу.