​Citroen Ami: электрический «тяни-толкай» за 6000 евро

Французы решили возродить полузабытое имя, принадлежавшее когда-то бюджетному автомобилю Citroen. Новый Ami должен стать альтернативой скутерам, мопедам и велосипедам, и для его вождения не нужны права.

Подобный транспорт во Франции весьма популярен: маленькие двухместки, классифицирующиеся как тяжелые квадроциклы, выпускают компании Aixam, Ligier, Chatenet, Microcar и т. д. По местным законам такие машинки не требуют от водителя наличия удостоверения и даже совершеннолетия — за руль можно садиться с 14 лет, — но у них есть серьезный недостаток: по цене они сравнимы с обычными городскими малолитражками. Citroen намерен сломать этот стереотип: розничная цена электромобиля Ami («друг» в переводе на русский) — 6000 евро, при долгосрочной аренде плата составит 20 евро в месяц, а в каршеринге, на который делается особая ставка, машинка обойдется в 26 евроцентов в минуту.

Удешевления планируется достичь не только с помощью массового производства, но и сокращением номенклатуры деталей. Данный метод не так уж нов: например, у первого советского «Запорожца» были одинаковые переднее и заднее стекла, а Renault Logan ранних серий имел взаимозаменяемые правое и левое зеркала заднего вида. Реальная экономия весьма сомнительна, но Citroen возвел данное решение в ранг идеологии дизайна, представив год назад концепт-кар Ami One, имевший совершенно одинаковые боковые двери. Соответственно, левая водительская дверь распахивалась назад, а правая пассажирская — вперед, что выглядело весьма смело даже для концепта, и мало кто мог подумать, что это решение будет перенесено на серийную модель.

Однако разработчики Ami не ограничились экстравагантными дверями: передняя и задняя панели пластикового кузова, включающие в себя бамперы, тоже изготавливаются в одной пресс-форме. Даже фирменные эмблемы на них одинаковые, только в одну устанавливаются головные фары, а в другую — оранжевые фонари, по которым и можно понять, где зад, где перед. При этом верхняя часть кузова — все же асимметричная, как и спартанский интерьер, где нет многих привычных удобств, а вместо аудиосистемы — держатель для смартфона. Кстати, чтобы обеспечить приемлемую ширину салона при габаритной ширине машины 1390 мм, разработчикам пришлось отказаться от стеклоподъемников, вместо этого половина стекла в каждой двери откидывается наружу.

Кстати, Citroen Ami получился на 20 см шире, чем электромобиль Renault Twizy, где пассажир сидит за водителем, и на 9 см длиннее (2410 мм). Диаметр разворота машинки — всего 7,2 метра, максимальная скорость законодательно ограничена на уровне 45 км/ч, а поэтому и электромотор более чем скромный, на 6 кВт (чуть более 8 л. с.). Аккумуляторная батарея емкостью 5,5 кВт-ч обеспечивает 70-километровый пробег, для подзарядки от бытовой сети в гнезде за пассажирским сиденьем имеется кабель. Весьма актуальна антивандальная тема: в отделке интерьера — дешевый и легко моющийся пластик, краску на кузове поцарапать нельзя за неимением таковой: все машины будут серыми. В этой связи несколько странно выглядит штатная стеклянная крыша, но у европейцев свои причуды, а нам Ami явно не друг.