Для экологии достаточно снизить скорость машин с ДВС? Странный эксперимент в Берлине

Более чем в 10 раз сократить концентрацию диоксида азота в воздухе позволило снижение скорости с 50 до 30 км/ч на некоторых улицах столицы Германии. Такие данные приводит официальный сайт администрации Берлина. Однако в объективности приводимой информации есть поводы сильно сомневаться.

Невероятные цифры

Эксперимент длился с 2017 по 2019 годы и задействовал несколько столичных улиц. И, если верить первоисточнику, на выходе статисты получили просто ошеломительные результаты. Средняя концентрация диоксида азота NO2 в воздухе упала со средних 41,2-51,6 микрограммов на кубический метр до 3,8 микрограммов. Таким образом, нехитрые расчёты показывают, что снижение составило от 10,8 раз до 13,6 раз.

Единственной улицей из 5 подопытных, где не отметилось улучшения качества воздуха, стала Потсдамская. Исследователи объясняют это тем, что на ней и до начала эксперимента средняя скорость была ниже 30 километров в час.

На других же четырёх дорожных артериях резко-благотворное влияние на окружающую среду списывается, прежде всего, на уменьшение количества остановок и замедлений, за счёт чего трафик стал более равномерным.

Обратная логика

Честно говоря, в новости из Германии есть много непонятных моментов. Во-первых, любой график по зависимости состава выхлопа от скорости движения показывает, что оптимальная по выбросам (в том числе, NOх) скорость лежит как раз в районе 50-70 км/ч. Этот порядок вообще является основополагающим в современном автомобилестроении. В диапазон 60-90 закладывается подавляющий объём конструкторских оптимизаций всего: от аэродинамического сопротивления до тех же выбросов вредных веществ. И именно на малых скоростях двигатель наиболее «грязный», да ещё и с учётом рваного городского ритма.

Очень похоже на то, что берлинские власти банально вписали шокирующую цифру, чтобы протащить снижение скоростного режима под эгидой заботы об экологии. Хотя вся логика указывает на то, что эффект от понижения скорости ниже 50 на городских улицах должен быть ровно обратным. Возможно, именно поэтому в отчёт рядом с цифрой 3,8 скромно вписано «с поправкой на другие эффекты». Что означает эта загадочная фраза, никто не пояснил.

Второй вариант – в первоисточнике допущена опечатка. И снижение произошло не до 3,8 мкг, а до 38. В теории, если параллельно со снижением скорости трафика умудриться сделать его практически безостановочным, такое возможно. Повышение объёма выбросов будет перекрыто экономией топлива (а значит, чистотой газов) за счёт равномерности движения. Но и в такой расклад, учитывая загруженность улиц любой крупной столицы, верится с большим трудом.

Цель понятна

В любом случае тенденция развития немецких автомобильных дорог говорит о том, что страна уже давно не ассоциируется с автобанами и бешеными скоростями. Немногие оставшиеся трассы без ограничения скорости, вне всяких сомнений, доживают последние годы, а в городах происходит то же, что и во всех мегаполисах мира: средняя скорость неуклонно стремится к таковой у велосипедиста, а то и меньше. Поэтому сомнительные отчёты от берлинских властей – не более чем повод аргументировать очередное ограничение. Ведь знак «30» на улицах после окончания эксперимента никто убирать не стал.