Дороги в России стали лучше – так говорят чиновники

Госкомпания «Автодор» сообщила, что дорожное покрытие стало служить в два раза дольше благодаря новым технологиям. Секретом успеха чиновники называют применение цементобетона и минеральных вяжущих.

Как сообщили представители Автодора в рамках I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих» в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ), на подведомственных дорогах применяются минеральные вяжущие для укрепления грунтов и слоев оснований, технологии холодного ресайклинга с укреплением слоев оснований минеральными и комплексными вяжущим. В их числе – асфальтогранулобетон, органо-минеральные смеси. Также строители используют различные добавки для стабилизации слоев.

В результате, согласно официальному отчету, межремонтный срок службы для участков трассы М-4 «Дон» в два раза превысил минимальный по ГОСТу.

При ремонте дорожники также обращаются к новым технологиям: управление состоянием цементобетонного покрытия, слой износа из асфальтобетона ЩМА-12 по методологии Superpave.

Автодор отвечает в России за большинство платных и федеральных трасс, а вот региональные дороги находятся в ведении Росавтодора. Примечательно, что последнюю организацию летом уличили в том, что компания тратит миллиарды на разработку новых технологий для дорожного строительства, но применяет старые наработки. «В период 2018–2020 годов на автомобильных дорогах федерального значения применено 264 технологии и материала, отнесенных к новым. Вместе с тем 168 технологий и материалов, или 63,6%, по факту не являются новыми», - заявила по результатам аудита Счетная палата.

Буквально за несколько дней до разоблачения Росавтодор объявил конкурс на проведение научно-исследовательских работ по изучению микростеклошариков. Такие световозвращающие элементы применяются в дорожной разметке, выполняемой термопластиком. Они замешиваются в состав и наносятся на асфальт. Начальная цена контракта составила 14,62 миллиона рублей. Существующие ГОСТы, регламентирующие этот вопрос, приняты в 2008 году и с тех пор, по мнению Росавтодора, уже устарели.