Эксперты: электромобили загораются реже, но тушить их сложнее

Несмотря на все плюсы электромобилей, у них у всех есть одна ключевая особенность, вызывающая опасения. А именно — высоковольтная подсистема с литиевой батареей. Все помнят видео с взрывающимися вейпами, а также новости про горящие смартфоны. А что на самом деле с пожаробезопасностью электрокаров?

Спорная статистика

Ранее мы уже писали про исследование страховой организации AutoinsuranceEZ. На территории США компания собрала статистику по возгораниям автомобилей с различными типами силовых установок — ДВС, гибриды и чистые батарейные электромобили (BEV). Результаты оказались весьма интересными: лишь 25,1 «электрички» воспламенялись по всем причинам на 100 тысяч проданных машин против 1 529,9 авто с ДВС на то же количество продаж. Ужаснее всего картина с гибридами — их пожароопасность оказалась более чем в двое печальной, чем у бензиновых и дизельных «коллег».

Сама по себе новость, несмотря на важность исследования (как-никак, первая подобная масштабная публичная работа), наглядно показала полярность мнений, связанных с этой темой. Издание Electrek, один из крупнейших «рупоров» электрификации транспорта в англоязычном интернете указывало, что продемонстрированная страховщиками статистика замечательна. Она, мол, наглядно показывает, что зеленые машины существенно безопаснее «классических». В то время как многие не зацикленные на электромобилях ресурсы, включая Matador.tech, добавили к своим статьям скептичные комментарии. Вкратце они сводились к следующим мыслям — да, статистика очень приятная, однако:

• количество продающихся в мире электромобилей все еще очень невелико по сравнению с ДВС-машинами, то есть опыт их эксплуатации (а следственно — вероятность попаданий в разные экстремальные ситуации) заведомо меньше и медленнее накапливается;
• средний возраст электрокаров заметно ниже, чем автомобилей с ДВС, то есть они реже сталкиваются с крайними проявлениями износа техники;
• процедуры работы экстренных служб с горящими «обычными» машинами отточены до автоматизма почти вековым опытом их массовой эксплуатации, даже пока редкие возгорания электромобилей уже показывают, что там немало специфики, к которой пожарные и спасатели, порой, совсем неготовы.

Теперь пришло время более широкого взгляда на проблему — издание CNBC опросило отраслевых экспертов и сотрудников спецслужб. Их мнения (на удивление, в наше-то время черно-белых взглядов на мир) оказались очень взвешенными.

Чем опасно возгорание электромобиля

Первая причина: тушение создает больше трудностей.

Директор австралийского проекта EV FireSafe Эмма Сатклифф (Emma Sutcliffe) отмечает, что сейчас данных пока недостаточно для всесторонней и полной оценки. Предварительные исследования показывают, что пожаробезопасность чистых электромобилей значительно выше, чем у машин с иными типами силовой установки.

При этом их тушение создает больше трудностей: «электрички» сгорают быстрее, выделяют больше тепла и могут повторно воспламениться через часы или даже дни.

Вторая причина: спасатели плохо знают технику нового типа, а сами электрокары очень разнообразны.

Ее слова подтверждает Час МакГарви (Chas McGarvey), старший офицер пожарного департамента города Нижний Мерион, штат Пенсильвания. Он отмечает, что однажды ему с коллегами пришлось тушить горящую Tesla, под которой расплавился асфальт — так много тепла выделилось. К тому же МакГарви рассказал еще об одном препятствии для эффективной борьбы с возгораниями электрокаров. Дело в том, что конструкция современных машин с ДВС за долгую историю развития отрасли стала однотипной. То есть экстренные службы, даже не зная конкретную модель, все равно примерно понимают ее устройство. А электромобили еще активно развиваются, поэтому каждый производитель экспериментирует по-своему.

Причины такого положения вещей напоминает директор Энергетического института Мэриленда Эрик Уошман (Eric Wachsman). Дело в том, что пожароопасность литиевых батарей определяют те же качества, что и отвечают за их ключевые характеристики. В частности — листовые электроды, между которыми расположена прослойка горючего электролита, под нагрузкой могут сильно нагреваться, изгибаться и замыкаться друг на друга. Результат понятен: искра, огонь, саморазгоняющийся процесс за счет повреждения соседних ячеек.

Новые батареи не имеют старых недостатков

Однако профессор электрохимии из Ньюкаслского университета Пол Кристенсен (Paul Christensen) возражает — все эти опасения справедливы для аккумуляторов, сделанных по уже устаревающим технологиям. Сейчас все производители электромобилей интенсивными темпами переходят на батареи новых типов. Меняются как химический состав содержимого ячеек, так и собственно их конструкция. Наиболее перспективными сейчас для массового изготовления считаются литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которые лишены большинства недостатков своих предшественников с никелем или кобальтом внутри. В первую очередь — их практически невозможно заставить загореться превышением эксплуатационных нагрузок (по току, температуре и напряжению), а также путем разрушения корпуса.

В качестве выводов получается разумная и адекватная точка зрения. Как и большинство других активно развивающихся технологий, электротранспорт имеет не только достоинства, но и недостатки. Причем пожароопасность выглядит наиболее серьезным аспектом, требующим пристального внимания. Производители электромобилей и аккумуляторов для них создают более надежные технологии, а исследователи анализируют ситуацию со всех сторон. Потенциал к повышению безопасности «зеленых» машин есть, но они уже сейчас, по совокупности качеств, выглядят более предпочтительными, чем свои предшественники с ДВС.