Электрическая Skoda Fabia дебютировала в ралли

Электрическая версия раллийного автомобиля Skoda Fabia Rally2 дебютировала на гонках в Австрии, рассказала пресс-служба чешской компании. Уникальный проект получил обозначение Skoda RE-X1 Kreisel, в котором зашифрованы «отцы» автомобиля — подразделение Skoda Motorsport и австрийская компания Kreisel Electric, которая специализируется на аккумуляторах и электрических силовых установках. Взяв за основу стандартную Fabia Rally2 evo, её совместными усилиями перевели на электротягу. И больше того — подготовили к полноценному гоночному дебюту.

Ралли-кар Skoda Fabia Rally2 evo в представлении не нуждается. Подготовленный заводскими специалистами Skoda Motorsport автомобиль успешно выступает в гонках как чемпионата мира WRC 2 и WRC 3, так и в национальных чемпионатах. Своим пилотам модель принесла уже множество побед и титулов, а в сезоне-2021 вышла на раллийные спецучастки в новом амплуа.

Если обычный хэтчбек оснащается 290-сильным 1,6-литровым бензиновым турбомотором, то электромобиль получил сразу два двигателя — на каждой из осей установлены отдельные электромоторы, обеспечивающие суммарную мощность 354 л.с. И то с учётом того, что под требования класса Rally2 этот показатель пришлось программно ограничивать.

Питаются моторы от установленной в днище литий-ионной батареи на 52,5 кВт•ч, ёмкости которой хватает на прохождение 35 км спецучастков в «боевом» режиме без риска встать с разряженным аккумулятором. Конечно, без подзарядки Skoda RE-X1 Kreisel проедет не любой доп, но на перегонах вместо дозаправки бензином машину подключают к специальной станции экспресс-зарядки батарей Chimero мощностью до 200 кВт. За 15 минут можно полностью разряженный аккумулятор пополнить энергией на 80%.

Skoda RE-X1 Kreisel

Главной проблемой для авторов электрического ралли-кара стали полный привод и выросшая масса. Чтобы обеспечить работу двух двигателей так, как будто бы это обычный бензиновый мотор и механический полный привод, пришлось даже разрабатывать особый компьютерный алгоритм управления всеми системами. А выросшая из-за 330-килограммовой батареи масса (RE-X1 Kreisel весит на 100 кг больше Fabia Rally2 evo) вынудила усиливать амортизаторы, ступицы колёс, подвеску и тормоза. При этом настраивала ходовую часть компания опытного австрийского раллиста Раймунда Баумшлягера Baumschlager Rallye & Racing (BRR).

Компоненты электросистемы заставили также оптимизировать конструкцию каркаса безопасности, чтобы он одновременно и соответствовал всем требованиям Международной автомобильной федерации FIA, и не мешал электрике и прочим элементам. В салоне изменений минимум — новый руль с иными органами управления, переработанный электронный дисплей для контроля за параметрами силовой установки да убранный рычаг переключения передач, вместо которого появился подрулевой лепесток настройки степени интенсивности рекуперации энергии.

В июле экипаж Раймунда Баумшлягера и Юргена Хейгла вышел на старт австрийского Ралли Вайц. Электромобиль благополучно преодолел все 14 спецучастков общей протяжённостью 160,4 км и общую дистанцию гонки 514,3 км. Австрийцы заняли 3-е место в общем зачёте ралли, уступив только экипажам на Ford Fiesta Rally2 и на Skoda Fabia Rally2 evo — на подиуме оказались сразу два чешских хэтчбека, но с абсолютно разными силовыми установками.

О дальнейших перспективах Skoda RE-X1 Kreisel не сообщается. И Skoda Motorsport, и Kreisel Electric заявили, что участие в ралли позволило собрать множество полезной информации для развития машины, но когда появится следующая версия электрического ралли-кара и будет ли она участвовать в гонках — неизвестно.

Фото: Skoda