matador-logo-mobile
5 сентября 2019
369 (1)
0
EuroNCAP: отличники бывают разные

Все семеро участников сентябрьской сессии краш-тестов выступили как примерные ученики, хотя в их рядах и оказался один второгодник. Но цена высшей пятизвездной оценки для каждого своя.

Второгодник — это Ford Focus четвертого поколения: в прошлом году эксперты EuroNCAP выставили ему всего четыре звезды, а теперь он решил реабилитироваться. Пересдавать пришлось лишь один экзамен: усовершенствованные подголовники сидений лучше, чем раньше, защитили шеи седоков от хлыстовых травм при ударе сзади, и этого оказалось достаточно, чтобы защиту водителя и пассажиров признали образцовой. Все остальное у Фокуса было и раньше — приличная 87-процентная оценка безопасности и удобства перевозки ребенка в детском кресле, 72 процента безопасности уязвимых участников движения (пешеходов и велосипедистов) при возможном наезде и 75 процентов от максимальной оснащенности средствами превентивной безопасности (ограничитель скорости, слежение за разметкой, автоторможение и т.д.).

Приблизительно такой же уровень безопасности, как Focus, продемонстрировали новые Audi A1 и Skoda Kamiq, и подголовники у них изначально сработали неплохо, на те же 1,6 балла из двух возможных.

Еще лучше, на 1,7 балла, защищают шеи обитателей салона родстер BMW Z4 и два Мерседеса, купеобразный седан CLA и электрический кроссовер EQC, тем самым отчасти подтверждая тезис о том, что безопасность стоит денег. И в прочих аспектах эти трое участников показали себя с лучших сторон: в частности, EQC и Z4 получили высшую в данной серии тестов оценку за защиту при фронтальном ударе о деформируемый барьер с перекрытием, а CLA превзошел всех в испытании на удар о сплошной жесткий барьер. Он же оказался наиболее приспособленным для перевозки детей, а по степени безопасности для пешеходов и велосипедистов, опять же, разделил первое место с Z4.

Самые же низкие оценки во всех видах испытаний на сей раз заработал новый кроссовер SsangYong Korando. Однако 13,3 балла из 16 за фронтальные удары, 15,1 за боковые, 1,4 за удар сзади, 68 процентов «пешеходной» безопасности и 74 процента оснащенности — всего этого хватило для итоговых пяти звезд, пусть и на грани. Но для корейского производителя это куда большее достижение, нежели для немецких премиум-брендов, особенно если учитывать разницу в стоимости между кроссоверами Korando и Mercedes EQC.

Тесты