matador-logo-mobile
2 июля 2019
453 (1)
0
Honda e будет спорткаром?

Рассекречена серийная версия нового электромобиля Honda, который будет представлен осенью на Токийском автосалоне. Его внешность не стала сюрпризом, но габариты оказались немного солиднее, чем ожидалось, равно как и отдача электромотора.

Еще в феврале нынешнего года разработчики машины с коротким именем e и несерьезной внешностью отрапортовали о том, что она готова к серийному производству на 98 процентов. Поэтому уже тогда было понятно, что окончательный вариант не будет существенно отличаться от прототипа, так и получилось: в серию пойдут и дверные ручки заподлицо с поверхностью кузова, выдвигающиеся при открывании (задние еще и спрятаны в черных стойках), и камеры заднего вида вместо наружных зеркал (важно, что и они не выступают за габариты). Их шестидюймовые дисплеи расположены по краям передней панели, которая практически по всей ширине занята еще парой ЖК-экранов с конфигурируемой картинкой.

Все это мы видели и раньше, но своеобразный мультяшный дизайн создавал впечатление компактности: казалось, что Honda e по габаритам близка к таким машинам, как Kia Picanto или Smart Forfour. На деле же она оказалась немного крупнее: 3895 мм в длину, 1750 мм в ширину и 1495 мм в высоту — это ближе к хэтчбеку Lada Granta. Масса — еще больше, около полутора тонн, несмотря на алюминиевые рычаги подвески, выполненной по схеме McPherson впереди и сзади. Впрочем, это было ожидаемо, ведь под полом располагается тяжелая аккумуляторная батарея с жидкостным охлаждением, — но это же дает плюс в виде низкого центра тяжести. Вкупе с равным распределением массы между передними и задними колесами мы имеем описание шасси спорткара, не хватает только соответствующего заряда.

Динамических параметров электромобиля Honda пока не сообщает, ограничиваясь отдачей электродвигателя: 150 л. с. мощности и 300 Нм крутящего момента. Причем расположен этот двигатель между задними ведущими колесами, опять же, как у заправского спорткара: освободив управляемые передние колеса от функции передачи тяги, конструкторы получают особенно отзывчивый и «чистый» рулевой привод. Есть и еще одно достоинство: отсутствие передних полуосей позволяет увеличить угол поворота колес, благодаря чему радиус разворота Honda e составляет всего 4,3 метра). Но нам едва ли будет суждено насладиться маневренностью и управляемостью электромобиля, ведь и для многих обычных автомобилей Honda российский рынок закрыт.

Премьера