Honda N-WGN: революция в рамках дозволенного

Рассекречено второе поколение кей-кара для внутреннего японского рынка. Автомобиль сменил имидж, стал экономичнее, безопаснее и просторнее при неизменных габаритах.

Подобно большинству японских производителей, Honda выпускает целое семейство так называемых кей-каров, пользующихся в Японии устойчивым спросом благодаря различным льготам, предусмотренным для владельцев. Правила, не меняющиеся уже более двадцати лет, ограничивают габариты таких автомобилей 3,4 метра длины и 1,48 метра ширины, — вот и тянутся машинки вверх, благо высота не регламентируется. В частности, очень популярный на местном рынке микровэн Honda N-Box в некоторых версиях выше 1,8 метра, благодаря чему четыре человека (больше, опять же, нельзя) размещаются внутри вполне вольготно. Чуть выше стал в новом поколении и родственный N-WGN, позиционирующийся как более легковая модель: в базовом варианте он подрос c 1655 до 1675 мм. Все остальные параметры прежние и общие с N-Box (как и платформа): длина — 3395 мм, ширина — 1475 мм, колесная база — 2520 мм.

У высокого собрата во многом позаимствован и имидж: если в первом поколении N-WGN дизайнеры пытались вписать в жесткие рамки визуальную динамику, то теперь машинка не стыдится своих кубических пропорций. Подчеркнуто лаконичная форма кузова гармонирует с ретростилем оформления передней части, которая предлагается сразу в двух вариантах — «дамском», с круглыми фарами и узенькой решеткой, и более мужественном, квадратном. Внутри два исполнения почти не отличаются: дизайн также стал более спартанским, мультимедийный дисплей выполнен в модном форм-факторе планшета, но в целом архитектура осталась прежней. Однако руль теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету, а передние кресла для удобства посадки-высадки поворачиваются в направлении открытой двери. Грузить поклажу тоже стало удобнее благодаря увеличенному проему пятой двери, причем небольшой багажник сделан «двухэтажным».

Важным шагом вперед стал новый комплекс систем безопасности Honda Sensing, предлагаемый по умолчанию. Он умеет распознавать дорожные знаки, пешеходов и велосипедистов даже ночью, в случае необходимости давая команду на торможение адаптивному радарному круиз-контролю. Что же касается силовых агрегатов, прогресс в этом плане почти столь же проблематичен, как и в отношении габаритов, ведь литраж и отдача двигателей также жестко регламентированы. Трехцилиндровый моторчик рабочим объемом 660 кубических сантиметров выдает 58 л. с. в стандартной версии и 64 л. с. с турбонаддувом, в обоих случаях коробка передач одна — модернизированный вариатор. А вот привод может быть как передним, так и полным, — это еще одна традиция класса кей-каров, присущая не только Хонде.