Infiniti Project Black S: самое формульное купе

В Австрии завершается доводка гибридного спорткара, созданного японской компанией совместно с командой Renault F1. Автомобиль оснащен системой рекуперации, а обкатывает его сам Нико Хюлькенберг (Nicolas Hülkenberg).

В виде концепта под названием Q60 Black S машина была показана в Женеве больше двух лет назад, а осенью 2018-го ее представили в Париже практически в нынешнем виде. Тогда же мы узнали технические подробности, касающиеся в основном силовой установки, ведь шасси без особых изменений (если не считать усиленных тормозов с углеродокерамическими дисками) позаимствовано у стандартного купе Q60 с его знаменитым рулевым управлением по проводам. На первый взгляд, стандартным остался и кузов, снабженный внушительным аэродинамическим обвесом, но на самом деле из углепластика изготовлены не только сплиттер, диффузор и антикрыло, но и крыша, капот и крылья, дабы снизить массу.

Практически стандартным остался трехлитровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 405 л. с. в блоке с семиступенчатым «автоматом», но суммарная отдача силовой установки составляет 568 л.с. Основную прибавку обеспечивает модуль MGU-K, интегрированный в задний редуктор: он представляет собой мотор-генератор, при разгоне помогающий ДВС, а при торможении работающий в режиме рекуперации. Еще два агрегата под названием MGU-H, установленные непосредственно на двигателе, преобразуют в электричество энергию отработавших газов, а при необходимости работают как электронаддув. Все это в сумме — система ERS (Energy Recovery System), почти как у болидов Формулы-1, а литиево-ионная батарея, в которой запасается энергия, потребовала жертвы в виде заднего сиденья, хотя его выбросили еще и для экономии массы.

Если нечто подобное пойдет в серию, — соответствующее решение будет принято до конца нынешнего года, — сиденье, конечно же, вернут обратно, а технических изысков может стать чуть меньше. Но наверняка сохранятся и впечатляющая динамика (менее четырех секунд разгона до 100 км/ч — точнее пока не говорят), и специальные режимы работы ездовой электроники, по-формульному названные Road, Quali и Race. Будущая серийная модель поддержит реноме бренда Infiniti как апологета передовых решений, старательно культивируемого в последнее время, — вспомним хотя бы двигатель с изменяемым рабочим объемом, — а накопленные компетенции помогут в работе над другими перспективными моделями альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.