Isuzu D-Max: максимум драйва?

В Таиланде представлено новое поколение пикапа, представленного на российском рынке. На первый взгляд это можно принять за обычный рестайлинг, но на самом деле автомобиль получил новую платформу.

Принципиальная схема осталась прежней, типичной для машин такого типа: отдельная рама, базовый задний привод, независимая передняя подвеска на двойных рычагах и задний мост на рессорах. Однако новая рама стала более легкой и жесткой благодаря широкому использованию высокопрочной стали, впереди пересмотрена кинематика, расширена колея, увеличены предельные углы поворота колес, что позитивно сказалось на маневренности. Задняя колея тоже стала больше, но главное — вместо барабанных тормозов здесь появились дисковые, как впереди, — где, кстати, установлены диски увеличенного диаметра. Более того, по сравнению с пикапом нынешнего поколения ось передних колес «уехала» вперед на 30 мм, вследствие чего колесная база выросла до 3125 мм, а распределение массы между передней и задней осями в негруженом состоянии стало более равномерным, — прямо-таки спорткаровский подход. При этом габаритная длина пикапа (5265 мм), напротив, немного уменьшилась, ширина (1870 мм) чуть увеличилась, а высота (1790 мм) осталась практически на прежнем уровне.

Спортивную тему поддерживает модернизированный топовый турбодизель. Новая турбина с изменяемой геометрией, увеличенное давление впрыска и еще некоторые ухищрения позволили снять с трех литров рабочего объема 190 л.с. против прежних 177 и 450 Нм против 430.

Насколько это улучшило динамику, производитель не сообщает, но обещает сокращение времени переключений модернизированного шестиступенчатого «автомата» Aisin с более жесткой блокировкой гидротрансформатора. Базовая коробка, как и прежде, — шестиступенчатая «механика», не изменилась и система полного привода с жестким подключением передних колес, зато задний дифференциал получил штатную электромагнитную блокировку. Кроме того, уверенности на бездорожье должна прибавить увеличенная с 0,6 до 0,8 метра глубина брода, преодолеваемого без специальной подготовки. Наконец, еще одно любопытное новшество, особенно актуальное для любителей месить грязь, — омыватели ветрового стекла, встроенные в «дворники».

Немало сделано в плане повышения уровня безопасности и комфорта. Более эффективной стала шумоизоляция, руль получил регулировку по вылету, в отделке салона увеличилась доля мягкого пластика. Дизайн передней панели, в отличие от экстерьера, пересмотрен радикально, здесь появились кнопка запуска двигателя, двухзонный климат-контроль и современный мультимедийный комплекс с дисплеем диагональю семь или девять дюймов, в зависимости от комплектации.

В новую платформу заложена возможность внедрения электронных систем помощи водителю — понятно, все это будет предлагаться в дорогих комплектациях, хотя есть и версии попроще, с задним приводом, однорядной кабиной и 1,9-литровым 150-сильным турбодизелем. А еще новый пикап будет выпускаться с иным декором и символикой Mazda: если раньше D-Max был техническим клоном пикапов General Motors, а Mazda BT-50 представляла собой перелицованный Ford Ranger, то теперь японские бренды решили скооперироваться между собой.