Китайские электромобили спасут российский малый бизнес

На наш рынок выходит бренд Kangaroo Electro с коммерческими микроэлектрокарами. Одноместные грузовички могут перевозить до двух кубометров, водителю обещаны комфорт и цифровизация.

«Прыгучее» имя, похоже, придумано специально для нас, поскольку в оригинале компания со штаб-квартирой в Гонконге носит имя Runhorse. Она выпускает трех- и четырехколесные электромобили с пластиковым кузовом на трубчатом каркасе, одной из особенностей которых является узкая одноместная кабина. Это дает возможность протискиваться там, где не проедешь на обычном автомобиле, и существенно облегчает парковку, что преподносится как важное преимущество для курьерских служб, работающих в крупных городах.

Другое достоинство — простота конструкции, позволяющая компании поставлять машины на многие рынки в виде комплектов для сборки. Судя по всему, этой возможностью воспользовался и российский представитель, некий «КонсталтТрансСервис» из подмосковного Троицка: на сайте Kangarooelectro.ru есть упоминание с собственном сборочном производстве и даже его изображения. Правда, пока в документе под названием ОТТС (одобрение типа транспортного средства), разрешающем продажу электромобилей в России с 25 февраля, почему-то фигурирует китайская сборка.

Нам предлагают восемь модификаций грузовичка, различающихся функционалом (бортовой грузовик, обычный фургон, рефрижератор), емкостью тяговой батареи и мощностью электромотора, установленного на задней оси. Начальный вариант — четырехкиловаттный двигатель (5,4 л. с.) и литиево-железо-фосфатный аккумулятор на 6,7 кВт-ч, обеспечивающий пробег 90 километров, топовый — пять киловатт (6,8 л. с.), 13,2 кВт-ч и 170 километров. От обычной розетки батарейка полностью заряжается за 6 часов, при наличии быстрого зарядного устройства — за два часа, маскимальная скорость — 52 км/ч.

Все модификации имеют допустимую полную массу 1025 кг, но собственная масса различается, поэтому грузоподъемность колеблется от 398 до 480 кг. В любом варианте при колесной базе 2375 мм грузовичок имеет 3600 мм в длину, 1345 мм в ширину и 1765 мм в высоту, грузовой отсек — 1635х1150х1058 мм. Передняя подвеска — традиционный McPherson, задняя — зависимая, рулевое управление без усилителя, зато кондиционер указан как стандартное оборудование. Кроме того, в салоне имеются полноценная панель приборов с экраном камеры заднего вида и электростеклоподъемники.

Своеобразный дизайн электромобиля преподносят как аэродинамичный, хотя соответствующих цифр производитель не дает. На крыше фургона может быть установлена солнечная батарея, передняя и задняя оптика — светодиодная, но главная изюминка — совершенно «взрослый» телематический сервис Kangaroo Connect с приложением для смартфона. И за все это просят от 900 тысяч рублей до миллиона, в зависимости от модификации, более того — на сайте есть и пассажирский двухместный вариант за 800 тысяч, но он пока не сертифицирован.

В этой связи возникает два вопроса: во-первых, где брать покрышки экзотической 12-дюймовой размерности, причем разные, 135/70 впереди и 145/70 сзади? Иное не предусматривает ОТТС, то есть шины другого размера могут быть расценены как внесение изменений в конструкцию со всеми вытекающими последствиями. И второе: зная, как ездят наши курьеры, как скоро мы увидим узкие и высокие машинки, опрокинувшиеся на бок, несмотря на ограниченную скорость? Кстати, Kangaroo рассматривается еще и как вариант для коммерческого каршеринга...