matador-logo-mobile
5 декабря 2019
474 (1)
0
Краш-тесты EuroNCAP: декабрьский аврал

Под конец года европейские борцы за безопасность автомобилей заметно активизировались. В очередной серии краш-тестов испытана дюжина автомобилей, причем и лучшим, и худшим оказались кроссоверы.

Триумфатор нынешней сессии — электромобиль Tesla Model X: если бы здесь была предусмотрена оценка «пять с плюсом», он бы ее непременно получил. Оценки за все тесты либо близки к максимальным, либо совпадают с таковыми, разве что по уровню безопасности ребенка в детском кресле (81%) и пешехода или велосипедиста при возможном наезде (72%) все же нашлись соперинки получше.

Детей, как оказалось, лучше всего перевозить в Subaru Forester (91%), а наиболее дружелюбен к уязвимым участникам движения новый Ford Kuga (82%). Кроме этого, Forester (на фото ниже) выделился самой эффективной системой автоматического торможения, а Kuga — увы, худшим результатом в тесте на фронтальное столкновение с деформируемым барьером, 6,3 балла из восьми возможных. Впрочем, уровень нагрузки на грудную клетку и ноги водителя признан удовлетворительным, и Ford получил те же пять звезд, что и Subaru с Теслой.

По пять звезд заработали и Ford Mondeo, Audi Q7, Porsche Taycan, Renault Captur, Skoda Octavia и Peugeot 2008. Но не обошлось без нюансов: например, Captur (не путать с российским Kaptur) разделил с Теслой восьмибалльную оценку за фронтальный тест, однако оказался обладателем не лучшей системы удержания в полосе, — без нее нынче хорошей оценки не видать.


Новая Octavia в этом плане лучше, но у нее самая низкая (хотя и неплохая в целом) оценка за защиту при ударе боком о столб. У дорогущего электромобиля Taycan, которому прочат роль убийцы Теслы, обнаружились слабые подголовники сидений: они недостаточно эффективно защищают шеи водителя и пассажиров от хлыстовой травмы при ударе сзади.

А компактному кроссоверу Peugeot, который хуже всех выступил во фронтальном столкновении с жестким барьером (6,6 балла из восьми,) удалось получить пять звезд только с дополнительным пакетом электронных систем.

Аутсайдеров на сей раз оказалось трое — Jeep Renegade, Seat Alhambra и Volkswagen Sharan. Однако два последних — по сути, один и тот же минивэн, только с различной символикой, потому и оценки идентичны, причем многие из них весьма неплохи. Подвели парочку самый низкий в сессии уровень «детской» безопасности — хотя, казалось бы, где еще и возить детей, как ни в таких автобусах, — и невразумительный ограничитель скорости. Но четырехзвездный результат — это все же лучше, чем «тройка», которую выставили маленькому кроссоверу Jeep: обитателей салона он защищает хорошо, но у него нет системы автоматического торможения, да и для пешеходов с велосипедистами он признан самым опасным. Впрочем, это иллюстрирует не столько качества самого автомобиля, сколько прогресс методики EuroNCAP: пять лет назад тот же Renegade без особого труда заработал здесь пять звезд.


Тесты