Двадцать лет спустя: топ-10 лучших концептов 2000 года

Концепт-кары, они же автомобили будущего, редко предсказывают это самое будущее точно. Но некоторые из них все же оставляют след как в истории автомобилестроения, так и в нашей памяти. Кстати, будущее глобальное наступление кроссоверов автокомпании предвидели еще 20 лет назад.

Audi Steppenwolf

В те времена, когда термин «кроссовер» если и употребляли, то еще в кавычках, многие производители уже задумывались о перспективах данного сегмента. Одним из плодов таких размышлений для Audi стал компактный автомобиль по имени «Степной волк», построенный на платформе Volkswagen Golf четвертого поколения. На ней же базировался спорткар Audi TT, фамильное сходство концепта с которым очевидно, да и 3,2-литровый двигатель V6 был общим. Steppenwolf получил пневматическую подвеску от только что дебютировавшей модели A6 Allroad, трансформируемый кузов и, конечно же, фирменную систему полного привода quattro. Увы, до серийного выпуска компактного кроссовера компания доросла только через 11 лет.

Volkswagen AAC

Головной бренд концерна VAG дозрел до первого серийного кроссовера несколько раньше Audi, а его прототип дебютировал в том же 2000 году. В дизайне передней части кузова автомобиля, обозначенного аббревиатурой от Advanced Activity Concept, несложно узнать первый Touareg, но вот корма совершенно оригинальная: пикап с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес — это смело даже по нынешним временам. Сегодня, на новом витке истории, Volkswagen еще только собирается создать нечто подобное на базе кроссовера Teramont, а тогда до начала выпуска классического пикапа Amarok оставалось еще десять лет. Что же касается имени Touareg, то оно уже существовало, но не у «Фольксвагена».

ItalDesign Touareg

Честно говоря, именно названием прежде всего запомнился данный автомобиль, ибо шедевром автодизайна его назвать трудно. Точнее, великий Джуджаро вернул понятию «дизайн» почти забытый смысл: это не только форма, но и функция, которая в данном случае заключается в поездках по пустыне. У итальянского «Туарега» практически нет кузова, вместо него — трубчатый каркас, на который навешены многочисленные фары и некое подобие дверей. Важно, что это не просто шоу-кар, а совершенно работоспособный образец, чем могут похвастать далеко не все концепты. Карбюраторный двигатель V8 позаимствован у внедорожников General Motors вместе с полноприводной трансмиссией, от любой электроники разработчики принципиально отказались, и не зря: именно с ней поначалу были проблемы у немецкого «Туарега».

Chevrolet SSR

Головное отделение General Motors в 2000 году также отметилось концептуальным внедорожником Chevrolet Traverse, из которого позднее вырос большой кроссовер. Но куда эффектнее выглядел представленный в том же году в Детройте пикап Chevrolet SSR, в дизайне которого творчески обыгрывалась стилистика пикапов GM конца сороковых — начала пятидесятых годов прошлого века. Главной функциональной особенностью автомобиля стала складная крыша, и реакция публики оказалась настолько восторженной, что через три года модель в практически неизменном виде пошла в серию. Правда, с 2003 по 2006 годы удалось выпустить всего чуть больше 24 тысяч машин с восьмицилиндровыми двигателями рабочим объемом 5,3 и 6,0 литра.

Buick LaCrosse

На рубеже веков Buick также активно использовал в своих концептах ретромотивы, и LaCrosse можно считать самым ярким представителем этой тенденции. Автомобиль примечателен не только стилистикой, восходящей к одному из первых американских концепт-каров Buick Y-Job, но и уникальной трансформацией кузова. С помощью электроприводов седан мог превращаться в пикап с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона перегородкой. Разумеется, для конвейера это было слишком сложно, но концепт не был забыт: в дальнейшем имя LaCrosse получил серийный седан, позднее унифицированный с европейским Opel Insignia. Сегодня производство данной модели в США свернуто, но в Китае она остается флагманом легковой линейки Buick.

Oldsmobile Profile

Самого старого бренда концерна General Motors сегодня уже не существует, а концепт Profile стал одной из последних попыток вдохнуть в него новую жизнь. Машина габаритной длиной около пяти метров представляла собой нечто среднее между кроссовером и хетчбэком, что сегодня вполне актуально, а двадцать лет назад выглядело смело, особенно для американцев. Весьма новаторскими казались и узкие головные фары, верно предвосхитившие нынешнюю моду, то же самое можно сказать о селекторе управления трансмиссией в виде круглой шайбы. Несколько грубовато смотрелись щели в задних крыльях, которые служили направляющими для сдвижных дверей, открывавших единый проем с передними, без центральных стоек. Увы, и дизайн, и имя канули в Лету вместе с брендом, когда-то позиционировавшимся лишь чуть ниже, чем Cadillac.

Cadillac Imaj

Концепт от самого «Кадиллака» оказался чуть крупнее, 5100 мм в длину, и куда брутальнее, хотя и он получил сдвижные задние двери. Стилистически Imaj, созданный в британской дизайн-студии, продолжил тему прошлогоднего концептуального родстера Evoq, но вкупе со своеобразными пропорциями это дало весьма неоднозначный результат. Впрочем, впоследствии в подобном ключе был выполнен дизайн серийных седанов CTS и STS, а также первого кроссовера бренда SRX. Кстати, на концепте были обкатаны и технические новшества — новый пятиступенчатый «автомат», работавший в тандеме с двигателем V8 NorthStar, и система полного привода с электронным управлением. Из прочих новшеств можно отметить систему ночного видения, проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль.

Renault Koleos

В немного похожем стиле выполнил концептуальный кроссовер шеф-дизайнер Renault Патрик Ле Кеман, известный своей эксцентричностью. Однообъемный Koleos стал продолжением темы, ранее представленной концептами Vel Satis и Avantime, и отдельные элементы дизайна воплотились в серийных моделях начала двухтысячных. Однако в то время у французов не было своей полноприводной трансмиссии: компактвэн повышенной проходимости Renault Scenic RX4, дебютировавший в том же 2000 году, комплектовался узлами австрийской компании Steyr Daimler Puch. Полноценный кроссовер Renault удалось сделать только к 2006 году, скооперировавшись с «Ниссаном», и тогда пригодилось имя Koleos, хотя от внешнего облика концепта ничего не осталось.

Nissan Fusion

И вновь знакомое имя, но в непривычном сочетании. За два года до выхода серийного Ford Fusion в Париже дебютировал концептуальный седан Nissan Fusion, вскоре превратившийся в Nissan Primera третьего поколения. Конвейерный вариант отличался от концепта лишь некоторыми деталями вроде светотехники и дверных ручек, и для своего времени это был один из самых необычных седанов. Увы, передовая электронная начинка оказалась недостаточно надежной, как и коробка-вариатор, — во многом из-за этого третья Primera стала последней, больше модель с этим именем не выпускалась. Но дизайн автомобиля, в котором, по словам руководителя европейской дизайн-студии Nissan Штефана Шварца, воплощен образ автомобиля, занесенного снегом, впечатляет и сегодня.

Ford Street Ka

Еще один концепт-кар, пошедший в серию почти без изменений. Более того, автомобиль, выпущенный компанией Pininfarina тиражом менее 40 тысяч экземпляров, можно было приобрести у российских дилеров «Форда». Но концепт разработала фирма Ghia, традиционный партнер «Форда», взяв за основу обычную трехдверку Ford Ka образца 1996 года, которая сама по себе была маленьким шедевром автодизайна. Оригинальный обвес выполнили в модном тогда стиле New Edge, а заднюю часть кузова полностью перекроили, избавившись от заднего сиденья. Также основательно переработан был дизайн интерьера, но в серийной версии остались передняя панель, руль и приборы от обычной «кашки». Машина комплектовалась двумя вариантами крыши — жесткой съемной для холодной погоды и матерчатой летней, складывавшейся вручную.