Краш-тесты EuroNCAP: отличники и хорошисты

Очередная сессия испытаний на безопасность выявила две модели с пятизвездным рейтингом и столько же четырехзвездных автомобилей. Результат закономерен с учетом происхождения испытуемых.

Оба отличника — представители не только одной немецкой школы, но и одного бренда. Седан BMW третьей серии продемонстрировал образцово-показательные результаты: 15,5 балла из 16 за защиту при фронтальных ударах, максимальные 16 при боковых, очень неплохие 1,6 из 2 при ударе сзади, лучшие 4 балла за работу системы автоматического торможения. В сумме получился 97-процентный уровень защиты взрослых седоков, к которому добавились 76 процентов оснащенности средствами превентивной безопасности, а также одинаковые 87 процентов защиты пассажиров-детей и уязвимых участников движения (пешеходов и велосипедистов) при возможном наезде.

Переднеприводная пятидверка BMW первой серии так же хороша для перевозки ребенка в детском кресле, но в остальном ее как будто тянули на пятерку. 14,3 балла за фронтальные удары — оценка неплохая, но самая низкая в данной серии тестов, а в сумме с другими баллами, тоже не наивысшими, это дало всего 83 процента защиты в основной дисциплине. Немного хуже, чем у «трешки», оказалась и «пешеходная» безопасность, эффективность системы слежения за разметкой оценена в 1,8 балла из 4, а за автоторможение оценки нет вовсе. Однако набранных баллов хватило для пяти звезд, а пятерки с минусом EuroNCAP не выставляет.

Новый Peugeot 208 набрал 14,9 балла по итогам фронтальных ударов, солидные 15,2 за удары сбоку, плюс почти такие же оценки, как у баварской «единички», за безопасность детей и оснащенность системами защиты. Подвели его слабые подголовники заднего сиденья, плохо защищающие шеи пассажиров от хлыстовой травмы при ударе сзади, а главное — жесткая передняя часть: с 56-процентным результатом маленький «пыжик» оказался чуть ли не в полтора раза опаснее для пешехода, чем большой баварский седан. Явно неспроста 208-й ощетинился светодиодными клыками, а обошлось ему это потерей пятой звезды, — которая, кстати, была у его предшественника, испытанного в 2012 году.

Конечно же, дело не в том, что автомобили в новых поколениях становятся опаснее, просто ужесточаются правила испытаний и методика оценки. Это иллюстрирует и обновленный кроссовер Jeep Cherokee, также заработавший четыре звезды против пяти, полученных дорестайлиновой версией в 2013 году. Он по-прежнему вполне пристойно противостоит фронтальным и боковым ударам, а новый нос стал милосерднее к пешеходам, но подголовники у него слабоваты, как и у Peugeot, система автоторможения срабатывает через раз и т.д. Хотя, с другой стороны, и четыре звезды — большое достижение по сравнению с единственной звездочкой, которой эксперты EuroNCAP недавно наградили новый Jeep Wrangler.