Land Rover Defender сжигает мосты

На планете стало еще одним ортодоксальным внедорожником меньше: возрожденный Defender получил независимую подвеску всех колес взамен двух жестких мостов. Но проходимость обещают по-прежнему высокую.

Еще не так давно настоящий внедорожник был немыслим без отдельной рамы и пары настоящих ведущих мостов, что прекрасно иллюстрировала культовая троица Jeep Wrangler – Mercedes-Benz G-Класса — Land Rover Defender. На сегодняшний день верность традициям сохранил только первый из них: Гелендеваген в новом поколении пошел на компромисс, получив независимую переднюю подвеску, а Defender… Ему впору дать имя другой модели Джипа, Renegade, что в переводе на русский означает «отступник, изменник»: новую модель построили на платформе D7x, имеющей двухрычажную переднюю подвеску и многорычажную заднюю.

По сути, это модернизированный вариант платформы нынешнего Discovery, хотя разработчики утверждают, что 95 процентов деталей — оригинальные или как минимум усиленные. Никакой рамы, разумеется, нет, а несущий кузов в значительной части изготовлен из алюминия, — это немногое, помимо ретродизайна, в чем сохранилась хоть какая-то преемственность со старым Дефендером.

От предшественника унаследованы и цифровые индексы — 90 у трехверной версии и 110 у длиннобазной пятидверки с опционным третьим рядом сидений. Но, если прежде они соответствовали длине колесной базы в дюймах, то теперь это примерно то же самое, что условные индексы моделей Мерседеса. 2587 мм короткой базы — это больше 100 дюймов, а 3022 мм длинной — почти 120 дюймов. Кстати, по этому параметру пятидверный Defender обошел и Discovery, и даже стандартную версию флагманского Range Rover, немного уступая только его растянутой модификации.

Габаритная длина выглядит не столь внушительно, 4323 мм и 4758 мм без учета висящего сзади запасного колеса, поскольку свесы сделаны очень короткими в угоду геометрической проходимости: угол въезда составляет 38 градусов, угол съезда — 40 градусов. Минимальный дорожный просвет — 216 мм, но пневматическая подвеска (для трехдверки — опция, для пятидверки — стандарт) позволяет увеличить его до 291 мм. Благодаря продуманной компоновке и защите агрегатов новый Defender без подготовки может преодолевать броды глубиной до 900 мм.

Полноприводная трансмиссия с межосевым дифференциалом и демультипликатором полностью позаимствована у Discovery, как и гамма силовых агрегатов. Двухлитровый турбодизель доступен в двух вариантах отдачи, 200 и 240 л.с., бензиновая «четверка» такого же литража выдает 300 л.с., а топовый трехлитровый агрегат с электрическим наддувом и гибридной надстройкой — 400 л.с. Коробка передач одна — восьмиступенчатый «автомат», опять же, как у других моделей, которые поделились с Дефендером и оборудованием. Современная мультимедийная система с десятидюймовым дисплеем, светодиодные (за доплату — матричные) фары, камеры обзора, обеспечивающие режим «прозрачного капота», всевозможные электронные помощники — владельцам старых Дефендеров такое и не снилось.

Имеется широчайший выбор опций и аксессуаров, одних колесных дисков — 12 вариантов, диаметром от 18 до 22 дюймов. На момент дебюта на Франкфуртском автосалоне на заводе Land Rover в Словакии выпускаются только пятидверные внедорожники, трехдверки появятся в продаже позже, а до российского рынка новинка доберется летом 2020 года.