Lexus UX 300e: секретный электромобиль

На автомобильной выставке в китайском Гуанчжоу дебютировал первый серийный электромобиль японского премиум-бренда. Правда, по его внешнему виду практически невозможно догадаться о прогрессивном содержании.

Появление UX 300e было предсказуемо после того, как полгода назад в том же Китае была представлена электрическая версия кроссовера Toyota C-HR, технического клона UX. Однако, если тот электромобиль отличался от бензинового собрата хотя бы оригинальным бампером и некоторыми декоративными вставками, то в данном случае не изменилась ни одна деталь кузова, даже разъем для зарядки аккумуляторной батареи спрятан под лючком, который у обычного кроссовера закрывает крышку топливного бака.

В интерьере — практически та же история: немного иным стал разве что селектор режимов трансмиссии, да на панели приборов нет указателя расхода топлива.

Однако без изменений в конструкции, разумеется, не обошлось. Упомянутая батарея, размещенная под полом, потребовала установки дополнительных панелей, из-за чего, в свою очередь, уменьшился дорожный просвет (правда, всего на пару сантиметров). Зато разработчикам не пришлось жертвовать пространством для пассажиров и багажа, — но из-за той же батареи масса пустого электромобиля сравнялась с массой обычного кроссовера с полной нагрузкой. Отсюда вытекает, с одной стороны, необходимость перенастройки подвески, с другой — отсутствие полного привода: в рамках существующей платформы GA-C нет места ни для карданного вала, ни для заднего электромотора.

Зато единственный двигатель, установленный между передними колесами, выдает 204 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента, что делает UX 300e самой мощной версией компактного кроссовера. Но едва ли самой быстрой — как из-за тяжести, так и из-за того, что время от времени придется останавливаться для подзарядки батареи, имеющей емкость 54,3 кВт-ч. Она обеспечивает 400-километровый пробег по стандарту NEDC, но в реальности автономность может оказаться скромнее раза в полтора, как показывает опыт. Зарядка от специального терминала занимает около часа, а от бытовой сети процесс растягивается на семь часов. Начало продаж в Китае запланировано на следующий год, тогда же электромобиль появится в Европе.