Lexus выбирает водород

На дорогах Америки завершаются испытания водородной версии флагманского седана Lexus LS. Начало серийного выпуска намечено на 2020 год, к пятилетию премьеры концепт-кара Lexus LF-FC.

Концепт образца 2015 года, предвещавший смену поколений серийного флагмана, уже имел водородную силовую установку на топливных ячейках, — во всяком случае, она подразумевалась. Ее сердце, электрохимический генератор, где энергия вырабатывается буквально из воздуха с образованием воды, находился под капотом, под полом располагались баки с необходимым для этого водородом, а за задними сиденьями — тяговая аккумуляторная батарея, питавшая электродвигатели. Их у LF-FC было три штуки, по одному на каждое переднее колесо и один общий на задней оси. Не факт, что компоновка серийного варианта будет точно такой же: возможно, Lexus использует наработки модели Toyota Mirai, где единственный электромотор стоит на привычном для автомобилей месте, под капотом, — хотя простое копирование исключено, ведь платформы совершенно разные.

Солидный временной разрыв между концептом и серийным воплощением в компании объясняют долгим выбором концепции альтернативной силовой установки. Помимо водородного варианта, рассматривались и чистый электромобиль, и подзаряжаемый гибрид, но предпочтение отдали топливным ячейкам. Отчасти это обусловлено растущей сетью заправочных станций в США, где в основном и будет продаваться Lexus LS FCEV: на американских дорогах уже не являются экзотикой ни Toyota Mirai, ни кроссовер Hyundai Nexo, имеющий похожую силовую установку. Toyota, имеющая пятикилограммовый запас водорода, проезжает на одной заправке более 500 километров, а Hyundai, чьи баки вмещают 6,35 кг, — порядка 600 километров. Кстати, гибридная версия с 3,5-литровым бензиновым V6 и 180-сильным электромотором у Lexus LS уже имеется.