Lotus Evija: быстрый во всех смыслах

Британская компания представила первый электрический гиперкар, созданный на китайские деньги. Он разгоняется до 300 км/ч за девять секунд и полностью заряжается за девять минут.

Впечатляющие цифры — заслуга самых современных технологий, которыми с британцами поделился в том числе и нынешний владелец, китайская компания Geely, которая давно и серьезно занимается электромобилями. Однако литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 70 киловатт-часов поставили земляки из компании Williams Advanced Engineering, известной как производитель болидов Формулы-Е. Удивительна не столько емкость сама по себе и не запас хода, немного превышающий 400 километров, сколько мощность, которую батарея может выдерживать при зарядке, — 800 киловатт. Она и гарантирует феноменально быструю зарядку — разумеется, при наличии соответствующего оборудования.

Тяжелая батарея с радиаторами охлаждения размещена перед задними колесами — там же, где чаще всего находится бензиновый двигатель у спортивных автомобилей, включая те же Лотусы. У них позаимствована и принципиальная схема шасси: к углепластиковому монококу массой всего 129 кг крепятся независимые двухрычажные подвески с адаптивными амортизаторами, расположенными горизонтально (причем сзади они видны сквозь прозрачную крышу). С помощью различных ухищрений вроде углеродокерамических тормозных дисков разработчикам удалось удержать снаряженную массу машины на уровне 1680 кг, что очень немного для электромобиля таких габаритов (длина — 4459 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1122 мм), чья силовая установка имеет мощность 2000 л. с.

Две тысячи электрических «лошадей», развиваемые четырьмя моторами, по одному на каждое колесо, — это больше, чем у самого экстремального электрогиперкара Rimac C_Two (1914 л. с.), хотя по крутящему моменту (1700 Нм против 2300 Нм) Evija ему уступает. Видимо, из-за этого для нее заявлено время разгона до 100 км/ч «менее трех секунд», тогда как Rimac проделывает это за 1,97 секунды. А вот аэродинамика Лотуса проработана куда тщательнее, чем у хорватского монстра: практически каждый элемент кузова работает либо на снижение сопротивления воздуха, либо на увеличение прижимной силы, либо на охлажение элементов шасси и силовой установки. Некоторые решения позаимствованы из Формулы-1: в частности, это система DRS, позволяющая улучшать обтекаемость на прямых.

В экстерьере и интерьере Lotus Evija воплощено немало интересных дизайнерских и функциональных идей. Это и полностью лазерно-люминофорные фары (ближний и дальний свет), и выдвижные камеры заднего вида в передних крыльях, и электропривод зарядного порта, и задние фонари, обрамляющие тоннели-воздуховоды. Ведь этот снаряд, который планируется выпустить тиражом 130 экземпляров, — своего рода выставка достижений и в то же время намек на то, как будут выглядеть и ездить Лотусы новой «китайской» эпохи.