Mazda 2: она вам не Demio

В Японии начался прием заказов на обновленную малолитражку, чье имя теперь унифицировано для всех рынков. От локального названия Demio отказались, но кое-что при этом прибавилось.

Внешность маленькой Мазды притянули к старшим моделям: радиаторная решетка увеличилась и приобрела ячеистую структуру, хромированные «усы» вытянулись по нижней кромке головных фар. Эти фары, кстати, в дорогих комплектациях теперь будут иметь по 20 светодиодов, раздельно управляемых электроникой в зависимости от условий движения. Немного изменились и задние фонари, а оба бампера получили хромированную подводку в нижней части. Все кузовное «железо» осталось прежним, как чаще всего и бывает в подобных случаях.

Внутри едва заметно поменялись материалы отделки, но функциональных новшеств больше, чем стилистических. Во-первых, как утверждает производитель, полностью переделаны передние сиденья, — в последнее время в Мазде этой теме уделяют повышенное внимание, — причем водительское кресло может быть снабжено шестью электрическими регулировками. Во-вторых, усовершенствованная мультимедийная система получила поддержку Apple CarPlay и Android Auto (хотя дисплей остался скромным семидюймовым). В-третьих, более эффективной стала шумоизоляция, а еще больше ездового комфорта сулит перенастроенная подвеска.

Иначе станет ездить «двойка» и благодаря доработанной системе G-Vectoring Control вкупе с адаптивным круиз-контролем, научившимся самостоятельно трогаться после остановки. Комплекс систем безопасности дополнен ассистентом движения в полосе, а системой рекуперации i-Eloop отныне будут оснащаться все силовые агрегаты. Сами же двигатели семейства Skyactiv остались прежними: это полуторалитровый бензиновый атмосферник и турбодизель такого же литража, оба — мощностью немного больше 100 л. с.

Ничего не изменилось и в трансмиссии: два варианта шестиступенчатой коробки передач, механическая и автоматическая, два варианта привода — передний и полный (последний — только с «автоматом»). Пока обновленная Mazda 2 выпускается только в Японии, но в перспективе аналогичные перемены переживут хэтчбеки и седаны мексиканской сборки, ориентированные на американский рынок.