Mazda реанимирует «Ванкель» в гибриде

В Японии оформлен патент на гибридную силовую установку нового типа, в которой используется традиционный для «Мазды» роторно-поршневой двигатель. Главные изюминки конструкции — суперконденсаторы и мотор-колеса.

Серийное производство «ванкелей», которые японцы использовали с 1967 года, было прекращено в 2012-м вместе со спорткаром RX-8, не получившим преемника. Но экспериментов с РПД Mazda не прекратила: уже в 2015 году в Токио был представлен концепт-кар RX-Vision, для которого был заявлен именно такой мотор, а сейчас он неожиданно всплыл в составе новой конструкции.

Концепт Mazda RX-Vision

Компактный мотор, характеристики которого не приводятся, расположен позади оси передних колес и соединен с основным электродвигателем мощностью 25 кВт (34 л.с.), который помогает при разгоне и берет на себя часть нагрузки при постоянной скорости. Совместными усилиями моторы вращают задние колеса через некую ступенчатую коробку, расположенную между ними, — скорее всего, роботизированную. Основным накопителем электроэнергии служит относительно небольшая аккумуляторная батарея (3,5 кВт-ч), включенная, как и электромотор, в 48-вольтовую сеть, — пока ничего необычного, если не считать «ванкеля».

Но впереди, помимо бензинового агрегата, располагается блок суперконденсаторов, играющих роль дополнительной батареи. Они не отличаются высокой электроемкостью, зато способны очень быстро отдавать и принимать заряд, поэтому на них возложена функция взаимодействия с передними электродвигателями, встроенными прямо в колесные ступицы. Мощность каждого из них — 17 кВт (23 л.с.), то есть большой прибавки скорости они не дают, но отвечают за рекуперацию энергии при замедлении. При необходимости данная система обменивается энергией с основной батареей, хотя здесь ради меньших потерь используется напряжение 120 вольт. Разработчики утверждают, что такая конструкция обеспечивает существенную экономию массы по сравнению с традиционными гибридами, в том числе и за счет близости суперконенсаторов к мотор-колесам: не нужна длинная высоковольтная проводка. Некоторые сомнения может вызвать сама концепция мотор-колес, но, очевидно, японцы надеются сделать их достаточно компактными и легкими, чтобы избежать негативного влияния на плавность хода и управляемость.

Остается только представить себе модель, в которой может быть реализована запатентованная схема. Судя по компоновке агрегатов, это должен быть спорткар с длинным капотом и короткими свесами, как упомянутый RX-Vision, хотя полный привод наводит на мысль о кроссовере. Не исключено также, что подобный гибридный вариант получит Mazda 6 нового поколения, недаром несколько дней назад появились сообщения о ее переходе на классическую компоновку. Самое же интересное в этом — насколько японцы смогли продвинуться в плане надежности «ванкеля», ведь ни для кого не секрет, что именно с этим связана отставка двигателя Renesis, который ставили на RX-8.