Концерн Daimler показал на публике очередную итерацию информационно-развлекательного комплекса MBUX — новейшую разработку назвали Hyperscreen. Громкое название — не преувеличение: гигантскую изогнутую панель диагональю 56 дюймов можно считать гиперкаром среди экранов автомобильных мультимедиасистем. На серийных машинах ничего подобного ещё не устанавливали, а текущий рекордсмен — Cadillac Escalade — оснащается в полтора раза меньшим 38-дюймовым дисплеем.
Инженерам пришлось потрудиться, чтобы огромная стеклянная поверхность общей площадью 2432 квадратных сантиметра была достаточно прочной, травмобезопасной, а искажения на изгибах были сведены к минимуму.
Добиться впечатляющих характеристик позволило увеличение температуры формовки стекла: основа для Hyperscreen создаётся при температуре 650 градусов по Цельсию, тогда как закалённые стекла линейки Gorilla Glass формируются при 400 градусах по Цельсию. Результат — рекордная прочность панели Hyperscreen: даже в самых жёстких краш-тестах 56-дюймовый дисплей не разбивается; в худшем случае через специально заданные точки проявляются трещины.
Экран Hyperscreen может стать первой в мире автомобильной передней панелью, полностью лишённой физических клавиш и переключателей. Единственные механические компоненты дисплея — боковые «турбины» воздуховодов, которые также служат точками крепления гигантского экрана.
Концептуально Hyperscreen схож с обычной двухэкранной мультимедиасистемой MBUX первого поколения: на левом дисплее отображаются показания приборов, через центральный тачскрин регулируются настройки климата и информационно-развлекательного комплекса. Дополнительный сенсорный экран предназначен для переднего пассажира: если место спереди справа не занято, на мониторе отображается пассивная заставка.
И «железо», и софт информационного комплекса Hyperscreen новые: согласованную работу обеспечивают восемь процессоров и оперативная память 24 гигабайта. Особое внимание уделяется тактильным ощущениям: дюжина блоков отвечает за реализацию обратной связи экрана, оповещения об ошибочных касаниях и прочий «планшетный» интерфейс. Само собой, Hyperscreen ярче обычной системы MBUX и отличается лучшей графикой, вдобавок, в огромный экран «вживлены» органические светодиоды.
Для информационно-развлекательного комплекса Hyperscreen заявлены продвинутая система распознавания голоса и жестов, а также искусственный интеллект — компьютер способен адаптироваться к предпочтениям водителя и пассажиров. Например, система может автоматически увеличивать клиренс при заезде на низкий паркинг, если пользователь один раз задействовал эту функцию при включенном GPS-трекере. Руководитель отдела дизайна Daimler Горден Вагенер (Gorden Wagener) утверждает, что Hyperscreen отличается «беспрецедентной простотой использования», а общение с машиной «максимально комфортно».
Руководитель отдела дизайна Daimler Горден Вагенер
Систему Hyperscreen в Daimler сравнивают с нервной системой и мозгом человека — возможности электроники таковы, что автомобиль со временем научиться предугадывать желания клиента и станет для него полноценным партнёром.
Уже известно, что Hyperscreen будет опцией даже для флагманского Mercedes-Benz EQS — штатно электрокар оснастят системой MBUX второго поколения с вертикально-ориентированным сенсорным дисплеем и отдельным экраном виртуальных приборов. На серийных автомобилях продвинутый комплекс появится в течение года, причём вслед за EQS аналогичная система наверняка будет заявлена для будущего полноразмерного электрического кроссовера на архитектуре MEA.
45
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.